最近港铁发生了一起挺吓人的事，搞得香港的交通差点瘫痪。有一天晚上，一辆列车开进了铜锣湾站，谁知隧道里一块大广告牌突然松脱，“嗖”地一下就朝车头砸了过去。速度快得让人看不清，瞬间把车门给撕烂了。幸好当时没人正靠着车门站着，列车司机赶紧踩了刹车，大家才都安全撤离了。现场那是一片狼藉，这事儿发生在1995年，到了2013年才正式开始实施那个特别严厉的服务考核机制。 港铁的日子这几年不好过。从2013年开始，特区政府搞了个新规矩，把准点率、设备好坏这些都给量化了：列车到站的准时程度得高于99.5%，服务的准时程度要达到99%，自动增值机和扶梯完好率也得是99%，车厢里温度不能超过26度，月台上也得在27度以下，空调出故障的话一个月最多只能有3次。要是哪一项没达标，港铁就得掏腰包赔钱。 这罚款的算法挺狠的，是按30分钟为一段来算的：30分钟内不罚钱，30分到60分钟就要交100万；超过一个小时到两个小时是200万；两小时到三小时就是300万；三小时到四小时是500万；超过四小时的话每多一小时还得加250万。单次事故最多也就罚2500万。不过如果是因为乘客自己捣乱或者是遇上恶劣天气导致的晚点，那就算了不用罚。 这些收上来的钱都进了个叫“票价优惠账户”的地方，第二年用来给市民买车票打折。审计师会一年查一次，看是不是把优惠都给了大家。如果这一回停了将近三个小时，那港铁就得交300万的罚款，这笔钱很大可能会变成明年车票打九折的优惠返还给大家。要是这次罚款数额特别大，不光是乘客能占便宜，港铁的高层领导可能还得面对减薪的问题呢。 这次事故还让人想起那个广告牌砸车门的惊魂一刻：车门离地30米高，广告牌飞进隧道简直就是36年一遇的罕见事。幸亏列车赶紧停了下来才没人受伤。事后工人进去抢修了很久：先把掉下来的两扇车门吊出去移走不影响后面的车跑；然后把那个松脱的灯箱给二次加固住了。港铁发言人还说初步判断灯箱移位跟列车本身没关系呢。 那时候正值晚高峰时间湾仔到太古这段路彻底堵死了差不多180分钟。港岛线的车被迫半路断掉不停了，好多乘客都跑去附近坐轮渡或者巴士。轮渡一下子全满了排队的人排成长龙一直等到晚上九点左右服务才慢慢恢复过来呢。