就在今年，大家都开始把注意力放在了智能驾驶上，特别是那个叫“城市导航辅助驾驶”的功能，好像一下子就变得非常火了。咱们国家的汽车工业协会前阵子刚出了个报告，说2025年1到11月，光有这个NOA功能的车就卖了312.9万辆。这数字放在以前的统计里，已经占到了整个市场的15.1%，比2024年一年涨了快6个百分点呢。说明什么？说明这个技术不再是稀罕物了，已经彻底从实验室里走出来，开始给老百姓用了。 你看现在市场上做智能驾驶的路子大概分两种：一种是车企自己搞研发，另一种就是找外面的公司合作。像华为、Momenta这种大公司，现在成了龙头老大。这两家合计起来的份额超过了八成，这两家公司的市场占有率特别高。Momenta就是靠交朋友厉害，这一年都给41.44万辆车上装了他们的技术，这在第三方供应商里能占到61.06%。华为也不差，靠他们的HI模式（也就是Huawei Inside），一口气搞了13.41万辆车的装载量，占比约19.76%。 话说回来，自主品牌可太给力了。2025年前11个月里，在这些能跑NOA的车里，自主品牌的占比高达253.73万辆，比例超过了81%。这种局面说明咱们本土企业在技术上真的有实力。与此同时，像奔驰、宝马这些国际大牌也没闲着，他们也急着在中国市场上转型。为了能跟咱们竞争，他们也开始找中国的供应商合作了。 汽车工业协会在解读报告的时候特别提到了一件事：以华为、Momenta为代表的中国方案，现在技术先进得很，国外的人都认可。连德国、美国、日本这些汽车强国的大牌子都愿意跟我们深度合作。这可不是一件小事儿，这说明咱们中国在全球汽车技术发展里有话语权了。 现在搞智能驾驶的关键是什么？肯定是核心技术啊！谁算法好、谁能更快收集数据迭代、谁量产经验多，谁就能赢。所以像华为推出的乾崑系统和Momenta搞的强化学习大模型这些新技术，现在都挺火的。它们的目标是一样的：就是让车在复杂的城市道路上也能开得更稳当、更聪明。 行业里的布局也挺有意思的：造车新势力一般喜欢全栈自研，用自己的算法和数据堆出来的效果特别好；而传统车企大多喜欢找第三方合作快速补短板。综合来看，我国的城市NOA发展已经跨过了初级阶段，现在正进入大规模应用、技术迭代特别快、还有生态融合的新阶段。 展望未来呢？随着多模态大模型跟端到端技术的进一步融合，再加上车里算力平台的不断升级，NOA的功能会越来越多。不管是安全性还是用户体验，肯定都会有新的突破。这个过程不仅会改变汽车产品本身的竞争力，还会影响全球整个汽车产业的格局和创新链条。这对咱们国家从汽车大国变成汽车强国来说，绝对是个关键支撑点！