3月14日9点46分，央视新闻在北京搞了个调查，这事儿真把人看傻了。你猜咋的？中国每年都有快1000万辆的车子报废，按理说正规厂子该忙着赚钱呢，结果发现山东日照那边的正规拆解厂都没车可拆了。你说怪不怪？原来是劣币把良币都给赶走了。为啥呢？正规厂子手续多、管得严、成本高，人家小作坊呢？门槛低得很，随便收车野蛮拆解，价格还比正规的便宜好几倍。正规厂子只能去搞车壳销户的勾当，监管这道防线早就被捅破了。 这事儿闹得挺大，网上好多人都在吐槽。有人说卖废品都能卖2500块，你非得只给200块还得让人家送货上门。还有人纳闷，每年这1000万辆报废车里其实有不少好车，稍微修修就能开，根本用不着扔。甚至有人还以为私家车还有“15年强制报废”这一说呢。 其实早在2013年咱们就有规定了：非营运的小微型客车没有使用年限限制了。只要能通过年检、排放达标就行，60万公里也只是个引导报废的标准。好多人还是没搞懂这政策啊。 造成这乱摊子的根本原因就在这儿：正规企业为了环保安全、处置危废和建厂房花了不少钱，给出的回收价肯定比不过那些不用审批、不管污染的小作坊。小作坊低价收了车就直接拆零部件翻新拿去卖钱，这对环境和交通安全都是个大隐患。最让人无语的是，为了生存一些正规厂被迫只收车壳用来销户，这监管简直就是摆设。 跟国外那种回收全程闭环、严管危废的模式一比，咱们国内的问题就更明显了：监管漏洞大、执法力度小、违规成本低。结果就导致了正规的产能都闲着浪费钱，非法拆解的却怎么都管不住。这不仅浪费资源还污染土壤和水源呢。 要想根治这种乱象，必须多管齐下才行： 一是加大跨部门联合执法力度； 二是给正规企业点实惠政策； 三是建个全流程的信息化监管系统堵住漏洞。 只有让守法的人有钱赚、违法的人付出惨痛代价，这行才能走上正轨变得规范安全。