在我国构建新发展格局的背景下，广西壮族自治区近日在综合交通运输体系建设中取得新进展；贵港市交通运输局于3月13日正式核发的一张特殊运输证，既是一次审批实践的突破，也为区域协同发展提供了新的制度安排。 长期以来，内河船舶受航区划分限制，难以直接进入海港作业，货物往往需要在粤港澳大湾区中转换装，运输环节多、时间长、成本高，影响西部内陆与沿海港口的联动效率。以贵港至钦州港的传统航线为例，船舶需绕行珠江口，全程约560公里，耗时4至5天。 此次改革的关键在于建立更清晰可执行的“河海衔接”技术标准体系。自治区交通运输厅会同广西海事局出台两项规范性文件，首次明确船龄不超过15年、载重吨位3000吨以上等22项指标，并统一防污染设备配置要求。标准细化既提升了航行安全保障，也为企业开展船舶改造提供了明确依据。 从实际效果看，“贵港宇航8328”轮获证后，运输路径由传统绕行调整为经平陆运河直达，航程缩短至360公里，时间压缩至2天左右。据测算，单航次可节省燃油成本约3万元，全年可为航运企业减少运营支出超过百万元。更重要的是，此模式有望重塑区域物流组织方式，使北部湾港的辐射范围向内陆延伸约300公里。 为推动政策落地，主管部门同步升级配套服务。行政审批时限由法定20个工作日压缩至3个工作日，并实现证照信息全区联网共享。目前已有17家航运企业启动船舶技术改造，预计年内将形成30艘规模的示范船队。沿线港口功能提升也在推进中，钦州港东航道扩建项目已完成总工程量的65%。 展望未来，随着平陆运河计划于2026年全线通航，这套机制的效益将继续释放。交通运输部门拟分三阶段推进：2024年完善标准体系和服务流程；2025年实现200艘船舶达标运营；2026年形成年吞吐量500万吨的江海直达运输能力。届时，西部陆海铁联运成本有望再降低15%，为区域经济高质量发展提供交通支撑。
从首张证书核发到更多船舶真正“跑起来”，关键不在速度一时领先，而在规则与能力能否长期匹配；以标准衔接打通河海边界、以流程优化降低制度成本、以数据共享提升协同效率，既是平陆运河试运行的现实需求，也是建设现代化综合交通体系的应有之义。要把通道优势转化为发展优势，还需在守住安全底线的前提下，持续推进运输组织创新与产业联动升级，让“江—河—海”直达联运成为带动区域高质量发展的新动能。