2024年那个时候，有媒体报道说百度旗下的无人驾驶出租车萝卜快跑其实有人工干预。对于这一点，萝卜快跑官方客服回应称，萝卜快跑现在是自动驾驶的，是没有人操控的，不过为了保证乘客安全，有些车辆配了安全员。2023年7月，网信永川公众号发文指出，永川区大数据产业园里的百度无人驾驶实验基地里，云代驾安全员在5G云代驾舱实时操控。他们通过高带宽、低时延的5G网络，看屏幕上汽车周围360°的情况，用方向盘、档把和脚踏板来开无人车。5G云代驾就是在车子没配安全员的情况下，一旦遇到解决不了的麻烦，云端的人能帮忙远程脱困。公众常误以为“远程操控”就像遥控赛车那样，但其实现在的自动驾驶远程协助更像“高级指挥官”。当车子碰到违章违停占道、交警手势或者恶劣天气这些AI弄不明白的场景时，系统会向云端发请求。远端的人并不会直接转动方向盘，而是给个指令让AI去执行。这种人脑决策配合AI开车的办法，正是解决自动驾驶安全性“最后一公里”的最好方式。 业内的研究机构AV Market Strategist最近发布了份报告。报告里显示，那些全球最顶尖的自动驾驶公司，都没能真正实现100%的全无人驾驶。为了在复杂极端环境下（Edge Cases）保障安全，它们给每辆车配了远程安全员，也就是所谓的“远程协助”（Remote Assistance）机制。街头跑的那些看上去没人的车背后，其实都有个时刻待命的“云端驾驶员”。 这份报告列了全球四大巨头的“人机比”。什么叫“人机比”呢？就是每个远程操作员负责看几辆车的数据，这能看出一家公司技术成熟度和商业化潜力怎么样。排在榜首的Waymo（谷歌旗下）用的是1:43，差不多每43辆车配一个人；排名第二的小马智行（Pony.ai）目前的实际数字是1:20，也就是20辆车配一个人，不过这家公司打算很快提升到1:30；文远知行（WeRide）现在是1:3，但目标要把这个比例拉到1:10；百度 Apollo的数据没写具体的数字。 今年2月初有报道说在美国参议院听证会上，Waymo又戳破了“完全自动化”的神话。他们的无人出租车在路上遇到不寻常情况时会切回人工接管。除了美国本土的司机外，很大一部分操作员来自菲律宾等海外地方。另外据AV Market Strategist分析说，其实2023年7月那会儿就有专家指出了这个问题。