在成渝高铁专线上跑了29天的CR450复兴号副测试列车，每天以1000公里的商业运营速度在动，2.5小时理论值让位于实际的3.5小时跑程，累计完成了29000公里，距离6万公里的目标还剩一半，这份每日行程里的辛苦与漫长，最终在4月2日宣告结束。3月3日，国铁集团透露目前CR450复兴号的副测试只剩下最后一个月，定在11月16日运营。而早在2026年11月14日就已亮相的运营时间表、列车型号和票价已被锁定，正式投入商业运营的日子是11月16日，比原定的11月15日延迟了一天。 2月2日启动的副测试项目中，三分之一的进度已经完成。高铁重联型号的CR450BF型和即将开启测试的CR450AF型，各自花费10天时间完成重联作业。到了3月19日，所有高铁重联工作都会结束，剩下的就是最后一个月的各种测试了。国铁集团把生产商业运营列车的高峰期安排在了四月和五月，先生产成渝高铁的线路车辆，等到2026年6月到10月再处理其他线路。主测试的时长有两种说法：涵盖整个研发验证周期的1613天是从2021年8月27日到2026年1月26日；专指型式试验与主干线测试的1611天是到2026年1月24日。这两种时间的区别在于一个是“拿毕业证”，一个是“考完试”。当时的施工人员把“明天结束”听成了“今天完成”，国铁集团在1月24日当天宣布主干线测试结束，剩下的运用考核与设计定型在两天后的1月26日完成。 相比之下副测试只要59到60天，只有大约两个月时间要跑6万公里，相比之前60万公里的庞大工程量，这简直是九牛一毛。只要熬过这个月的等待，我们就能看见它正式走完所有的测试流程。允许普通公民在现场观看生产运营列车的高峰期，大家只要遵守规划就行。等到2026年11月16日那天来临，我们就能坐上时速400公里的复兴号高铁了。