我觉得Rivian最近搞出来的那个“虚拟越野教练”，让我心里挺矛盾。他们拿了个基于遥测的专利，这可能会彻底改变卡车、UTV和全地形车在越野时的玩法。越野这事儿吧，对人和车都挺考验的，体力脑力一块儿上，而且挺不讲情面的。操作得当了当然很爽，万一失误了就得陷车修车，甚至更糟。对有的人来说，这是周末的消遣；可对农民、救援队或者住在农村的人来说，这就是刚需。因为大家需求不一样，我实在想不通该咋看这东西。越野最大的乐趣就在人与人之间的那种连接感上，你得读地形、听车的反馈、实时做决定。这种靠技巧、判断力、经验和勇气的感觉才是灵魂所在。不管你是开UTV去爬石头，还是骑ADV摩托车跑山路，那种自主探索的刺激感才是最棒的，充满了挑战和危机。 不过事情还有另一面。正是这种高难度把很多人挡在了门外。一个错步就可能毁车、受伤或者走很远才能回文明世界。所以当Rivian说能把门槛降下来时，咱们也不能立刻骂它是科技杀人。也许这能让更多人接触到户外乐趣呢？电动汽车专家Rivian这次是把越野技术带到了一个新高度。那这到底是个啥？听着像AI掌控驾驶其实不是，至少现在还不是。专利里说的是基于数据的路线指引系统，不是自动驾驶或自学习的东西。说白了就是你的车在越野时把GPS、高度、模式、转向这些细枝末节全记下来，存起来跟位置挂钩。别的车手下载后可以当参考，到了同一个坎儿上车子会建议你跟原来那个人一样操作。系统可能会提醒你“保持速度”或者“升高悬架”，这就好比是个老前辈写的数字笔记一样。关键是它是基于规则的，不会自己学东西做判断，而是照搬别人的动作。 这对那些讨厌软件瞎指挥的硬核越野玩家来说很重要。其实动力运动的魅力就在这儿了。如果去掉Rivian的标志看这个想法，对ATV和UTV来说特别有意义。那种并排坐的全地形车本来就很依赖电子辅助：模式选择、差速锁、可调悬挂这些都挺多的。好多骑手都还在摸索这些设置到底咋用。基于遥测的指引能帮新手搞懂这些设置咋影响性能，还能保住他们的操控感。对于那些在农场、矿山干活的UTV来说这也挺实用。事先录好的安全路线能减少风险和设备损耗。 就连平时玩玩也能帮人在完全凭感觉开车之前建立点信心。探险摩托车可能是下一个目标，但这才是真正的考验技术的时候。两轮骑行全靠平衡和本能去控制身体姿势。这个系统肯定得只给建议不能越界发指令就行。没人希望爬坡时屏幕突然喊口令吧？但事后分析路线笔记、悬挂设置这些想法也不是不行。 当然这些技术到底能不能量产还两说呢。这就是个专利罢了不是保证。Rivian可以通过OTA更新推送这项功能也可以留着以后再用或者直接扔一边儿不去管它。不过这事儿看起来就是在预示未来的发展方向——不是完全的自动驾驶而是跟它慢慢融合在一起。 最后我想问亲爱的读者们你们想不想给自己的车或者摩托车也配个虚拟越野教练呢？还是觉得这玩意儿听起来酷炫但其实不太适合我们这种户外运动？