虽然这次11月8日才上市的启腾V60，还有之前上市的北汽幻速S2/S3/S3L和力帆迈威，甚至是长安商用车部推出的CX70，它们在底盘上都是采用了面包车的架构。不过这些车辆并没有简单地把面包车外壳套在原来的底盘上，而是针对SUV的定位进行了不少改动，比如加高离地间隙和增加塑料护板。这种做法虽然结构上看起来和面包车差不多，但实际上在舒适性上有了提升。毕竟传统的微面后悬架通常是钢板弹簧或整体桥，而SUV版本则采用了五连杆非独立悬架，这就让车辆在行驶时的抖动和颠簸感明显减弱。所以不能单纯说它们是在“偷工减料”。而且这种后置后驱的布局在拉货时确实很有优势，既能解决起步载重时的扭矩问题，也让转向掉头更加灵活。把这种设计应用在SUV上，虽然车主们并不真的拉货，但这种传动方式同样能带来更直接的动力响应和更低的车内地板高度。 对于那些预算有限但又需要七座空间的家庭来说，这些“面包脸+SUV壳”的车型确实很实用。因为它们的核心卖点就是多出来的两排座位，不仅价格比同价位的纯MPV要便宜不少，空间利用率还比同级别的SUV更大。同时在配置方面，这些车型往往比同价位的竞争对手多出ESP、倒车雷达、中控大屏和侧气囊等电子设备。哪怕车主多花了一两万块钱来购买这些功能，换来的高坐姿和更好的通过性也算是物有所值。所以与其纠结技术路线是进步还是倒退，不如把眼光放在实际需求上。毕竟开出去的是面子，而能不能坐得下人、用着舒服才是里子。 自从1934年雪佛兰Suburban把旅行车外壳装在卡车底盘上开始，现代SUV的雏形就出现了。在之后的近半个世纪里，非承载式车身和真正的大梁结构几乎成了越野车的标配。直到1993年大切诺基用承载式车身开辟了一条新路，既要保证通过性又要兼顾轿车的舒适性之后，“卡车/皮卡底盘”和“轿车底盘”才变成了两种主要的设计思路。如今市场火爆导致新玩家越来越多，但重新开发底盘不仅成本高昂而且周期漫长。于是不少厂商就开始选择“买现成”或者“借自家平台”的方式来快速上市：花钱收购、技术移植甚至直接套用微面底盘就成了大家的首选。 至于为什么现在又要翻出“老黄历”来玩这套组合拳？主要还是因为现在的市场环境发生了变化。一方面是因为造车的门槛降低了很多新玩家都涌入了这个领域；另一方面是因为大家都不想在研发上花费太多的时间和金钱。毕竟重新开发一套全新的底盘架构不仅需要巨额的资金投入还要面对漫长的测试周期。所以比起那些费尽心思去搞自主研发的厂商来说，“买现成”的模式显然更加划算也更加省事。 1993年大切诺基给后来的SUV提供了一个很好的参考方向——既不用非得是卡车底盘也不一定非得是轿车底盘。于是从那以后“卡车/皮卡底盘”和“轿车底盘”就变成了两大主流设计思路。1934年雪佛兰Suburban则是最早用卡车底盘装上旅行车外壳来做出SUV的鼻祖车型。直到2014年北汽幻速带着S2、S3两款小型/七座SUV登场的时候情况才发生了变化。这两款车定位分别对标长安CS35和哈弗M4它们共享同一平台且采用前置后驱的布局在同级别的城市SUV里显得非常独特。 对于那些追求性价比的消费者来说“面包脸+SUV壳”的设计确实很有吸引力。毕竟这种车型不仅空间大还能满足七座刚需这对于那些有二孩甚至三孩的家庭来说简直就是神器。哪怕价格比同价位的纯MPV要便宜不少但它的空间利用率却比同级别的SUV大得多而且还多出了ESP、倒车雷达、中控大屏和侧气囊等配置这也是为什么这种设计能够一直火到现在的原因之一。 不过凡事都有两面性这种设计也不是完美无缺的。首先这种后置后驱的布局虽然在拉货的时候很有优势但在一些极端路况下的通过性就比不上纯SUV了；其次这种基于微面平台打造的SUV在操控性上也可能会比正统的轿车底盘车型稍逊一筹。所以说到底还是要看消费者自己的需求和预算如果你的预算有限又需要七座大空间那么这些“面包脸+SUV壳”的车型可能就是你的最优解；如果你的预算充足追求操控和舒适性那么正统的SUV车型显然更适合你。 至于这些“面壳子”会不会掉价？时间会给出答案毕竟开出去的是面子而坐得下的才是里子只要能满足消费者的实际需求那么不管是什么样的设计都有它存在的价值和意义。最后还要感谢AT、CS35、CX70、ESP、EX80、MPV、MT、SUV、Suburban和长安商用车部这些品牌和产品为我们的生活带来了更多的选择也让我们在购车时能够更加从容地做出决策。