2月10日那天晚上快到7点了，株洲天上下着冻雨，冷得刺骨，可广铁集团株洲机务段检修车间的库房里灯亮得像白天一样，大伙儿都在热火朝天地干着呢。“今天必须把和谐0081号机车的轮缘磨完，不能耽误明天上线！”郭勇和罗磊穿戴好了防护装备，就往3米深的镟轮坑里走，准备给火车头“修脚”。火车头的轮对是这大家伙跑千里路的脚，天天在钢轨上磨来磨去，时间久了轮缘上就会有厚厚一层像老茧一样的东西。看着不起眼的这些磨损其实是大隐患：要是不及时修一修，车跑起来就会晃得厉害，不仅旅客坐着不舒服，严重了还会出大事故。郭勇跟罗磊都是干这一行的90后，有十年经验了，对这些心里跟明镜似的。郭勇弯下腰调数控车床的进刀量，手指在控制面板上点来点去，机器刚一启动嗡嗡响起来，“修脚”的活就算开始了。他说磨这个“老茧”最讲究分寸，劲儿太小磨不掉毛病，劲太大又伤了轮子本体以后更麻烦。他死死盯着显示屏上的数据变化，哪怕是小数点后的变化都不放过，手底下随时微调参数保证精度。干镟轮这活儿是技术活也是良心活。“每次最多只能磨掉7毫米厚度，两边的轮子直径误差得控制在1毫米以内。”郭勇一边干活一边在心里算两笔账：一笔是安全账，差那么一点点就容易出事；另一笔是经济账，磨得刚刚好轮子能用得更久也省钱。等他把轮子修好了，罗磊马上拿专用尺子出来量高度、厚度还有直径，得确保每一个数据都达标才行。不同型号的机车用的轮子数量不一样，一次修下来有时候要干上3个小时有时候要6个小时。春运开始后路上车多活儿重任务随到随办不能等。郭勇他们平均每天得干十几对轮子的活儿忙得团团转的时候连饭都顾不上好好吃。