广东大巴把这模式给内陆也带起来了，各地都冒出不少低价大巴，直接就把高铁、绿皮火车的客源给抢了去。既然广东大巴能靠低价把人给招过来，现在全国也都学起了这套。就说跑100公里只要9块9吧，这价格把乘客都吸引回来了，毕竟客流有限，公路客运也只能靠更低的票价抢人了。 听说成都那边已经有不少线路了，每公里才0.1元，比绿皮车还便宜，就是想把人从火车上拉回来。随着四川这边也搞起了这一套，湖南、海南、河南等地的互联网大巴也跟着出现了，这就证明广东那套路子开始有效果了。 有人说是网约车带火了这种模式，其实搞错了。这超低价大巴是民间先搞起来的，大概是在2018年左右。当时某个县城有趟绿皮车跑300多公里才75元；但车站里的大巴票价却贵得吓人，要140元。这下某车老板就琢磨该怎么突围？最后他决定走超低价加互联网的路子，还搞旅游包车的方式。这样就不用进车站交钱了，他用的都是二手大巴。当时公路客运已经不行了，很多车都没人要了，本来40多万的新车能卖到16万二手价。 按他的算法，16万的大巴两年回本没问题。每天跑个来回算下来一天成本是222元。加上油费、路费还有司机工资，每公里成本也就4元左右。票价定成30元的话，只要能拉上40个人就回本了。如果再配点货赚300到700元就赚了。 服务方面也比车站好不少。车站是到站就停；这些车直接能送到村口；晚上回家也不用担心回不去村了。这么便宜是为了抢客源和提上座率。毕竟50座的车要坐满80%很难；但价钱低了上座率就上去了。 结果那个老板坚持下来后大获成功；六年时间就把客车数量从4台变成了30多台。当然现在的票价也涨上去了80元以上开始赚钱了。这也说明当初车站企业赚得有多狠；可笑的是他们一边收高价一边还说赚不到钱！ 现在内陆搞的线路比起当年的老板容易多了；因为300公里以内可以用电动大巴啊！电动车每公里电费才0.3元；燃油车可是1.3元呢！这样能源成本就省下1元钱；每公里成本就能少四分之一；按0.1元收费也能大赚特赚！ 所以说广东大巴的模式对全国公路客运影响巨大；乘客也因此受益；大家当然高兴啦！