最近有个视频在网上火了，说东航把一个急着去上海看病的女乘客拒载了。这事儿让大家开始质疑东航的航班管理和服务能力。这名女乘客本来是要搭东航DH MU5426航班，早上8点30分从重庆出发去上海的。结果因为超售，她没能按时登机。在登机口，东航的地勤人员给她出了个400元的补偿方案，想让她换到12点10分的公务舱。这乘客急着看病啊，根本不想换航班，结果情绪失控了。后来有内部人士爆料说，东航最后还是把她升级到了12点10分的航班，并且给她赔付了额外损失。 不过东航官方还没正式回应这件事。界面新闻的记者去求证也没收到回复。不少业内人士都说，航班超售是航空业常用的收益管理手段，就是卖票的时候多卖点座位数超过实际有多少座位数。旅客有时候临时取消行程或者误机也是常有的事。有些航线的旅客爽约比例能到5%到10%呢。另外淡旺季波动也会影响客座率，像有些非一线城市的航线可能根本到不了85%。所以航司就用大数据模型预测旅客到达率，适当多卖票能提升上座率。 这种超售其实在民航体系里早就是默认规则了。航空公司会先找愿意放弃座位的志愿者给补偿或者改签来解决问题。如果实在找不到志愿者，就得拒载乘客了。征集志愿者的时候通常会给出400元、600元、800元、1000元这样的现金补偿或者升舱福利来“拍卖”，直到有人愿意改签为止。有经验的业内人士说一般都能找到愿意拿钱换座位的人。 现在正值315消费者权益保护日嘛，民航这边也推出了新条例整治第三方平台违规问题。3月13日那天国航、东航、南航三大航都发公告说以后要直接给差价赔付还有免费退票重购服务。不过国内对于航班超售拒载还没有统一的赔偿标准。各家公司按照自己的服务条款来定补偿方案呢。像东航在境内航线改签不超过4小时是赔400元超过4小时是500元南航是650元国航则是根据舱位等级和时间差来定。 东航《超售处置规则》里写了要先问有没有自愿换乘的人没有再进行拒载这次事件中有没有问过也不清楚呢广东华商律师事务所许俊星律师说这次流程不符合规定按照东航自己的方案那个急需看病的旅客应该优先登机才对美国交通部DOT对超售拒载有明确赔偿标准欧盟EU261条例规定被拒载要赔250到600欧元还有餐饮住宿保障中国民航监管这块主要靠各公司自己定以后规则可能会更细化吧。