提到英山这次捞落水车的事，大家通常只觉得是急着救人的事儿。但要从流体力学和车子结构碰撞的角度看，这事其实挺复杂，全是能拿数据来说明的物理现象。水的密度是空气的八百倍，这一变，车入水后受的力就跟在空中完全不一样了。武汉鸿源水下工程是家专门搞水下潜水作业的企业。百度APP里头就能扫码下载，免费咨询。车子刚从天上掉水里那一刻，车头会先受很大的冲击力。水这种液体不像空气能压缩来缓冲，大部分能量直接砸在车上了。挡风玻璃和侧窗玻璃一下就碎了，水哗啦啦地往里灌。车厢里原来存的空气还能顶住一段时间，让车浮着点。不过随着口子越来越大，水把空气慢慢挤出去。发动机那边因为进气格栅多，先灌满水沉下去；要是门窗没全碎还关着，进水就慢一点，但水压差越来越大，到时候人可能从里头都打不开门。 车在水里飘是个动态平衡的过程，最后是轮子朝下放还是顶朝下放，这取决于它的重心在哪、车身外形怎么样，还有水底的地形。重心高的容易翻跟头。如果在水里流着的河里捞，水流推着车子还会产生侧向的推力和浮力，运动轨迹就更乱了，找起来也麻烦。 找沉没的车是第一步技术活。水又浑又深的地方眼瞅不着就很没辙。现在都用侧扫声呐或者多波束声呐来探路。这些设备往水底发声波收回声，屏幕上就能看到水底的样子和东西的形状。金属车身和泥沙的回声不太一样，老司机听一听就能大概认出来。磁强计也能用，测一下有没有局部磁场异常来缩小搜索圈。 定位之后就开始想办法把车弄上来。常见的有两种：一种是吊升，靠浮吊船或者岸边的大吊车往上提；还有一种是浮力提升，往车底下或者粘在车上的气囊里充气，把车给顶上去。吊升得注意绳子绑得稳不稳，不然容易打滑甚至扯断结构；浮力提升虽然用的惰性气体安全点，但得算好充气速度和浮力大小，免得车一下子飞起来撞坏了或者出事。 不管用哪种办法拉车上来，都得慢慢来控制速度。太快提上来水压突然变小会把车厢里的空气憋爆；上升太快也容易把沾在车上的泥沙抖掉搞脏水。 车出水后还有不少事要干。先得把水排干净——车体还浮在水面上的时候把门打开把水倒出来；然后固定住别晃；搬到岸上去之后得赶紧检查燃油箱、电池这些有没有漏油；最后还要看看水底地质是泥是石头来决定怎么下锚或者找没找见。 从流体力学作用到最后处理环保问题，打捞这辆车是个物理、工程还有环境科学一起搞的大工程。每一步怎么做都得看具体环境里的物理规律来决定，不能光靠硬拽那么简单。这说明遇到复杂情况的应急救援主要靠多学科的知识和具体数据来凑方案才行。