虽然铅酸电池是一项已经有160多年历史的老技术，凭借成本低廉和大电流放电性能好，一直霸占着汽车启动电池市场。但是它一直没被选作汽车的动力电池，这是为啥呢？咱们得从好几个方面来看看它到底不行在哪。 先看能量密度，铅酸电池只有30到50瓦时每千克，而现在主流的锂电池能量密度已经到了200瓦时每千克以上，足足是铅酸电池的三四倍。就拿48V20安时的规格来说，铅酸电池通常要重25到30公斤，同规格的锂电池就轻多了，才7到10公斤。这个重量差距直接导致铅酸电池没办法给现在的电动车提供足够的续航里程。 再看看轻量化和空间需求。虽然现在的新能源车比同级别的燃油车重了点，但厂家都想办法降低整车重量来提高效率。可是铅酸电池能量密度低，要装同样的电量，它的体积和重量就是锂电池的五六倍。这不仅让车更重，还占了好多空间，设计师想怎么搞都费劲。 循环寿命这块也是硬伤。普通铅酸电池在深度充放电的情况下只能用个三五百次循环，就算浅充浅放也撑不到五年。而现在主流的磷酸铁锂电池能做到2000到3000次循环，三元锂电池也能跑个1500到1800次。这完全可以覆盖一辆车用八九年的时间。 自放电率和低温性能也不行。铅酸电池放着不用电量掉得特别快，车子长时间不开就会没电启动不了。现在的新能源车电子系统太复杂了，各种功能都离不开电，哪怕熄火了也要保持一定电量才能保证系统正常工作。铅酸电池这一点做得很差，而锂电池通过BMS电池管理系统能智能保电。 比亚迪、小米这些厂家用12V的磷酸铁锂电池代替了铅酸电池，重量只有2公斤左右，是普通铅酸蓄电池的五分之一。这种轻量化不仅让车内空间布局更合理了，也能降低能耗提高续航。 而且电池作为车的核心部件得能用很长时间才行。根据工信部规定从2016年起，厂家必须给电池这些核心部件提供至少8年或12万公里的质保。大部分厂家实际是按照8年或16万公里来执行的。 而铅酸电池即使保养得再好也达不到这个标准。再加上锂电池普遍都有先进的BMS系统实时监测温度电压优化充放电策略来延长寿命提升安全。 铅酸电池没被广泛采用作汽车动力电池是多重因素凑在一起的结果：从技术角度看它能量密度低、循环寿命短、自放电率高；从经济角度看虽然它便宜但全寿命周期成本没优势；从环保角度看含铅特性不符合“双碳”目标。 不过它也不是一无是处。在汽车启动领域它的地位还是很稳的；通过技术升级它也发展出了EFB和AGM这种向混合或新能源方向发展的版本；在低速电动车或者工业车辆上它也有一定优势；还有在备用电源和储能领域它还是很重要的角色。 所以说铅酸电池没被选作汽车动力电池并不是因为它不成熟或者不靠谱，而是因为它在能量密度、循环寿命这些关键指标上确实没法满足现代汽车对动力电池的要求。