2013年、2015年、2016年这些年里，汽车尾标搞出来的名堂可不少。2013年，奥迪A4L中期改款把1.8T与2.0T都换成了30/45 TFSI。奥迪用的这套公式简单粗暴：把零百加速时间乘以10再四舍五入，就能得到“40 TFSI”这种数据。当年不少车主被问路时都能淡定地说一句：“40 TFSI，三厢轿车。”场面那叫一个尴尬。 大众和斯柯达一看，这招好使啊！大众立马把TSI字母描红，改用扭矩近似值来命名，230、280TSI满大街跑，有时候你去问车主排量多少，他可能会告诉你是2.4T。本田还算老实一点，把思域1.5T扭矩220牛·米直接写进尾标了。到了后来合资车学得差不多了，自主品牌也跟着掺合进来，甚至闹出笑话。比如有人问：“华晨出750Li了？”另一个人会说：“别误会，750Li不是你想的那台750Li。” 回到现在的2016款车型，宝马和奔驰也没能守住底线。奔驰在2015年把1.6T的C级直接贴上了180尾标；宝马也在2016年把1.5T三缸3系命名为318。至于这次新推出的新款3系320i/Li和奔驰的1.5T+48V轻混C200L，它们的尾标与真实排量早就脱钩了。上代325的马力其实跟老320差不多；新款320给出156匹的数据，跟当年那台三缸机的爆发力也差不了多少；而C200L则直接把“2.0”换成了“1.5”，还借着48V轻混把尾标升到了C260L。 大家看看这两款车停在一块儿就知道了：路人根本没法凭尾标分辨谁更肉谁更冲。A45 AMG能把2.0T压榨到487匹却只能眼睁睁看着A45 TFSI在后面追；真正的“小排量”反而躲在低调数字里偷笑。以后可能会出现奥迪A4L 95 TFSI、宝马398、奔驰C960并肩飞驰的画面——数字不再对应排量了。 当有人吹嘘自己开C200时别急着羡慕，先问清年份吧——你可能遇到一台比老款318还肉的“大标”新车。下次再有人问为什么当年要给尾标“注水”，别忘了把这篇文章甩给他：一切都要怪那个灵机一动的奥迪工程师。