问题——外部需求波动、物流成本约束和区域竞争加剧的背景下，内陆城市能否通过提升通道能力和枢纽功能，实现货物流、资金流、信息流的高效集聚，已成为口岸物流经济稳增长的关键。对中卫而言，既要保障能源和大宗物资稳定流通，又要推动多式联运提效降本、项目建设形成增量，压力更为集中。 原因——今年以来，中卫围绕“通道+枢纽+产业”联合推进，运输组织更高效，多条线路保持稳定运行，带动主要指标稳步增长。数据显示，前2个月全市铁路货物发货量55.79万吨，同比增长11.56%；到达量151.56万吨，同比增长4.17%。航空运输继续保持较快增长，沙坡头机场完成航班起降560架次、旅客吞吐量4.42万人次，同比分别增长28.44%和11.76%。在多式联运上，“天津港—中卫”“青岛港—中卫”铁海联运以及“疆煤入卫”等国内班列共开行376列，涉及3.74万个集装箱，货重约1249万吨、货值约46亿元；西部陆海新通道国际班列开行6列，共364个标准集装箱，货重0.55万吨、货值约0.27亿元。通道运行更稳定、组织效率更高，夯实了口岸物流经济“稳”基础，也为实现“进”提供支撑。 影响——一是保通保畅能力增强。多条通道协同运转，保障中卫及周边地区能源、原材料和产成品顺畅流通，为工业生产稳定运行提供支撑。二是枢纽集散功能提升。铁海联运与国际班列的叠加效应逐步显现，有助于缩短内陆与沿海港口、国际市场之间的运输时间和组织成本，提升区域供应链中的节点价值。三是对稳预期、促投资形成带动。运输指标增长、通道活跃度提升，增强了市场信心，也为招商引资和产业项目落地提供更可预期的物流条件。 对策——在巩固增长基础上，中卫加快把“通道优势”转化为“枢纽优势、产业优势”。一上，以重点项目补齐功能短板。前2个月续建项目10个，其中中卫综合应急储备煤中心等3个项目已按计划复工，其余项目按节点推进，力争3月底全面复工，尽快形成更多实物工作量和新增运能。另一方面，以制度供给提升综合竞争力。中卫现代物流政策体系已初步形成，将要素保障、企业培育、多式联运衔接、降本增效诸上发挥引导作用。下一步需深入推动铁路、公路、航空与场站设施协同，完善集装箱周转、仓储分拨、冷链和应急储备等功能配置，同时强化数字化调度与单证协同，提升通关与换装效率，降低全链条物流成本。还应面向重点产业链完善运力与线路产品，增强对能源、化工、装备制造及特色农产品等货源的服务匹配度，提升“以运促产、以产兴运”的联动效果。 前景——随着西部陆海新通道建设持续推进、沿海港口与内陆节点协作机制优化，中卫多式联运网络有望进一步织密，班列运行稳定性和货源组织能力将持续提升。随着重点项目加快投产、政策效能逐步释放，中卫口岸物流经济有望从“规模扩张”转向“质量提升”，枢纽能级、供应链韧性与辐射带动能力同步增强，为更好融入国内国际双循环提供支撑。
中卫物流经济的良好开局，呈现了内陆开放型经济发展的另一种路径，也为观察区域经济转型升级提供了样本。在新发展格局下，如何把交通优势转化为产业优势，持续释放物流对经济的带动作用，值得更多城市借鉴思考。中卫的实践说明，定位清晰、措施到位，内陆地区同样可以走出开放发展的新路子。