前段时间，巴拿马运河事务部长向中远航运提出了恢复业务的请求，承认当初暂停合作的决定超出了政府的预料。 让不少人感到意外的是，巴拿马这次的表现似乎有些慌乱。 事情要追溯到一个多月前，巴拿马最高法院于1月29日判定长江和记旗下的巴拿马港口公司运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同无效。 这两个港口掌控着运河的入口，长江和记从1997年获得经营权，到了2021年又续约到2047年。 20多年来，该公司一直在投资升级设施。 全球5%左右的贸易都要经过运河，这两个港口的作用不言而喻。 巴拿马最高法院的判决理由是合同赋予了太多特权，损害了国家利益。 2月23日，巴拿马总统签署行政令，海事局带领安全部队接管了港口，并把临时运营权交给了马士基旗下的APM和地中海航运公司。 这个决定给了他们长达18个月的过渡期。 巴拿马政府希望借此控制更多的收入，毕竟运河收入对巴拿马GDP来说占了很大一部分。 然而，在商业世界里，规则远比强权重要。 长江和记迅速启动国际仲裁程序，并索赔金额超过20亿美元。 理由是政府强行接管、扣押文件等行为导致了巨大损失。 如果仲裁结果得不到巴拿马政府认可，他们的海外资产可能会面临冻结。 3月10日，中远航运宣布停止巴尔博亚港的全部业务，船舶不再靠岸，订舱被取消。 货物放行和进口货物照常交付给客户。 空箱被转移到科隆省其他码头处理。 这个决定给巴拿马港口作业带来了直接影响，因为中远货物占巴尔博亚港4%左右的份额。 每天损失几十万美元的通行费和作业收入，当地就业和供应链也受到波及。 3月13日，运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨公开表态，这个决定让他感到意外。 他表示中远的货物对他们非常重要，希望尽快重启合作关系。 这番话中充满无奈之情，政府也意识到了问题的严重性。 更糟糕的是，长江和记继续追讨赔偿，同时还要面对运河枢纽地位逐渐削弱的现实。 其他航运公司也看到了风险不敢投入资金升级设施。 许多货物开始转向秘鲁、巴西等地的替代港口使用。 中国也采取了行动应对这种情况。 中国交通运输部门约谈了马士基和地中海航运负责人提醒他们要遵守规则。 3月上旬，中国对巴拿马籍船舶的检查力度明显加大短时间内就有44艘被滞留整改。 这些连锁反应让巴拿马政府之前的计划落空了。 他们可能没有料到中国企业有自己的底线，市场反应也很强烈。 他们原本以为能轻松掌控局面。 做生意不是儿戏，规则必须遵守谁破坏规则谁就要付出代价。