春运返程高峰期间，海南地区机票供应紧张；据海南机场披露，近三天多家航司往返不同城市的部分航线已售罄，大量旅客面临出行困难。目前仅剩上万元的公务舱还有余票，这反映出春运期间客流集中、运力供应不足的矛盾日益凸显。 为应对返程客流激增，海南机场、省交通运输厅、民航海南监管局等部门启动协调机制，向民航局提出加班申请。民航局批准后，海口、三亚机场获得增加加班的许可，为运力调配创造了政策基础。 四大航空公司随即增加海南航班。国航2月23日至25日增开海口美兰至北京首都、成都天府航班，并增加海口美兰至上海浦东、杭州萧山等航线班次，每条航线每日各增一班。东航在2月24日至3月5日期间，每日增加一班海口美兰至上海浦东航班。南航在2月23日、24日分别增加三亚凤凰至广州白云的往返班次。海南航空在2月26日增加海口往返福州、宁波的航班。各航空公司的增班安排兼顾了返程客流的时间分布和主要客源地的地理分布。 从市场反应看，增班措施虽然增加了可用座位，但仍难以完全满足返程需求。部分热门航线依然售罄，说明春运返程期间的客流压力超出预期。经济舱已无余票，旅客若要出行只能选择价格高达上万元的公务舱。这既反映了春运期间运力的紧张程度，也提示民航系统需要在运力规划、动态调配诸上深入优化。 从根本上看，春运返程机票紧张与春节假期后集中返程的客流特点密切涉及的。传统春运期间，返程客流往往假期结束后的几天内集中爆发，形成明显的时间峰值。虽然民航部门通过增班等措施进行了应对，但要从根本上缓解该矛盾，还需要在客流引导、错峰出行等上进行更多探索。
这场春运返程大考既检验了民航系统的应急响应能力，也反映出区域经济发展与基础设施承载力的深层问题。当旅行需求遇上"一票难求"的现实，如何构建更具弹性的交通运输网络，或将成为海南建设国际旅游消费中心的关键突破口。