咱们把摩擦材料这个东西给拆开看。它其实就是一种高分子的三元复合材料，主要有三个大块头：一个是高分子当粘结剂，一个是纤维来帮忙增强，还有一个就是填料来管管摩擦性能。 先说粘结剂这块。主要用的是酚醛树脂和合成橡胶，酚醛树脂那是主力。它的特点是加热后先变软然后流动起来，均匀地把纤维和填料粘在一起，最后固化硫化成质地致密的摩擦片。这就对耐热性要求很高，因为车或者机器制动的时候，摩擦片得在200到450度下干活。这个温度下纤维没什么问题，但树脂橡胶容易分解，导致摩擦系数掉下来、磨损加重、强度下降，还容易出“三热”的毛病，所以选啥树脂橡胶特别关键。现在多用腰果壳油改性或者丁腈粉改性这些玩意儿来代替普通酚醛树脂。质量上得满足耐热性强、颗粒细（最好200目以上）、游离粉少（1%到3%），固化速度和流动距离也得拿捏到位。 再说说纤维。纤维是摩擦材料的基材，给它强度支持。生产过程中要磨要铆接，用的时候又要经受制动冲击力和剪切压力，这些强度指标汽车厂可是定得很死的。所以纤维得挑那种增强效果好、耐热不会熔断碳化、硬度不能太高（不然吵又伤盘子）、还得好加工的来用。 填料就更杂了。它既管摩擦性能又管物理性能和机械强度，还能控热膨胀和导热性。填料里分增摩和减摩两类。既然是摩擦片，自然需要高摩擦系数，所以增摩填料是大头。像氧化铝、锆英石这类莫氏硬度5.5以上的东西增摩效果强，但用的时候得控制用量和粒度。减摩填料一般是石墨、二硫化钼这类低硬度矿物，能帮着降低摩擦系数还保护对方的材料不磨损。另外填料得耐热耐得住高温高压环境的折腾才行。