中国新就业形态研究中心的《城市出行的就业韧性》报告显示，62.8%的网约车司机是家里的顶梁柱，还有77%是之前失业后才转行干这个的。大家压力大，也更愿意选那种能马上拿钱、时间灵活的活计。从数据看，平均月收入7623元，在一线大城市干到每天8小时以上的能拿到11557.1元。不过干活的时间长不长也很关键，平均每天在线6.41小时，差不多10个小时是个坎儿，有0.59%的人甚至一天开超过15个小时车。 给保险费吃了一大半净收入这事儿，全国人大代表张天任，也就是天能控股集团的董事长，这次可是看在眼里急在心里。他拿天能控股集团调研的数据来说事儿，现在网约车司机的保费压力实在太大了，甚至有部分司机的保费支出占了净收入的四分之一还多。为啥负担这么重？主要是平台不管也不担。一方面平台给的补贴太少，有的连5%都不到；出了事故又只会装腔作势地当协调者，压根没实际赔过钱。另一方面平台抽成太狠，明面上的抽成就不说了，那些信息费、服务费这些隐性抽成更让人头疼，聚合平台搞的是“搭车”抽成。 针对这一堆问题，张天任建议打一套“组合拳”。第一招从源头上治，得让平台规矩点。他建议把主流平台的抽成控制在18%到25%之间，聚合平台的信息费降到5%以内。绝对不能让合作的小平台再去加价抽成。第二招是让交通运输部门牵头出个文件——《网约车平台风险分担指引》。要求平台把保费分担比例从现在的不到5%提高到10%到15%。这个钱可以让平台先补贴点、司机再自付点共同交商业险。第三招还是靠交通运输部门盯着办。得督促平台搞个工作时长的管控机制。得规定司机一天最多干10个小时、连着开车不能超过4小时。在App里得设个疲劳驾驶的预警功能，超时了直接停派单。这么管着点干活时间，就能少出车祸。 这样一来风险小了出险率就下来了。据IT之家看的数据显示，给平台现在的政策做个让步，把抽成压一压的话，保费也有下调的空间了。毕竟大家每天都在跑钱的路上呢。