12月25日这天，四川广安正式把铁公水空四种运输方式凑成一套来用，大家都叫它“多式联运体系”，这一招算是彻底打通了西部陆海新通道建设的最后一块短板。其实就在前不久，成渝地区双城经济圈的建设还在往前赶的时候，广安就在这天搞了个特别的仪式，正式宣告有了属于自己的、专门做大买卖的国有物流龙头企业。以前的内陆城市，不管是在通道选择上还是在国际物流对接上，都有不少难处。虽说广安刚好夹在四川和重庆中间，位置挺不错，但把各种交通线路整合起来、让不同的运输方式配合得更顺手这件事，还是没那么容易做到。 这回一口气投运的几个大项目，就是专门为了补齐这些短板准备的。为啥要这么做？其实主要有三个方面的考量：一是为了配合国家在西部陆海新通道上的大战略，让自己这个区域枢纽更硬气；二是响应双城经济圈里交通物流一体化的具体要求；三是通过和市里的企业联手，把省级平台的资源拉过来，好解决自家基础设施不够用的麻烦。 看看这次投运的具体内容就知道有多厉害。这里面有船、有车、有火车、还有飞机。首趟往南的火车班列直接从广西钦州港开出去，直达东盟那边，咱们办个一次报关手续就能管一路通畅；公路那边的无水港连着重庆果园港，融到了“沪渝直达快线”的盘子里；飞机货站靠在重庆江北国际机场的肩膀上，把全国乃至全球的物流网络都串了起来；两艘用电池跑的货运船一开动，不仅让航运更环保，还能帮咱们省不少运费。 这些好东西落地后，产生的影响可不小。一方面，广安作为连长江黄金水道和西部陆海新通道的枢纽节点，现在的作用会更明显；另一方面，运输效率变高了，直接给企业省下了大笔的钱。另外，这种物流体系的完善，也能帮着制造业和物流业更紧密地抱成团，让“研发在成渝、生产在广安、集散靠港口”这种产业配合的模式真正走得通。 往后的日子里，广安还打算接着把“铁公水空”这个骨架搭结实。高铁站点要跟城市连为一体，港口要和产业融合起来；临空经济这块大蛋糕也得先布好局。合作方也说了，他们要把最核心的资源聚在一起，把刚成立的这家物流企业打造成川东北多式联运的新标杆。多式联运体系不光是修了条路或者建了个码头这么简单，它更是推动区域经济一起发展的大引擎。这次集中投运，就像是内陆城市在创新合作模式、整合各种资源的一次积极尝试。 在西部陆海新通道建设越跑越快的今天，这种做法能给别的地方提个醒。大家可以照着这个路子走一走，争取形成一套又快又顺、还能挣钱的现代物流新路子。