为了搞出一辆卖3万美元的电动皮卡，福特这次打算用F1赛车的思路来搞。别看只加了一个模块化的奖励机制，实际上公司给了艾伦·克拉克很大权限。他可是有12年特斯拉经验的老手，所以公司才敢放手让他干这事。要知道，造车这行水很深，整车成本里光是电池就占了40%。要是按传统办法做，根本压不住价。 最近TechCrunch那篇文章说了，福特要赌一把。他们把老的流水线全扔了，在路易斯维尔工厂砸下20亿美元建新系统。这么搞下来，制造效率估计能提升15%。这一步棋走对了，成本才能下来。到时候新车上市，售价直接比美国新车的平均水平低2万美元。 为了压低价格，他们找来了苹果、Lucid Motors、Rivian、特斯拉和Auto Motive Power的工程师。现在长滩跟帕洛阿尔托那边的团队加起来快有650人了。这些人主要负责设计整车质量和风阻系数。哪怕某个部件贵点，只要能让车子轻下来、更省电，福特也会采用。 这也不只是为了省成本那么简单。车子要耐用还得有面子。克拉克说了，入门版也得配电动折叠后视镜，这东西风阻小得多。以前搞Mustang Mach-E和Lightning是用的旧平台，这次UEV完全是从零开始造的纯电架构。 为了提高效率，他们给车身结构搞了一体压铸，动力系统也换成了48伏的电力系统。连软件都自己写了五大核心模块的底层代码。跟传统电车比起来，这个新车的线束重量减轻了10公斤。至于续航嘛，福特说了能比同级燃油皮卡多跑15%，大概能增加80公里。 这就是为什么福特敢把它拿来跟中国车企正面对抗的底气所在。明年这款起售价3万美元的皮卡（按现在的汇率算差不多20.7万人民币）一旦出来，说不定真能把电动皮卡的市场格局给搅动起来。毕竟现在市场上还没几家能把价格压到这个段位的呢。