咱们都知道春运期间旅客特别多，高铁的通信系统压力也特别大。2月9日那天，长沙晚报掌上长沙的邓迪还有阳云志报道了一个特别的故事。在长沙南站的角落里，有个叫长沙电务段长沙南高铁通信网管工区的地方，虽然候车大厅都空了，这儿却灯火通明。大厅里的两块大屏幕和三排18台液晶显示器正显示着密密麻麻的运行数据，还有些设备时不时发出警报声。 工班长林专给大伙儿介绍说，这里24小时都有人值班，分成三班倒，每一班都有5名工作人员盯着屏幕看。他们的工作主要是监控湖南地区京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁还有长株潭城际这4条高铁的通信系统状态。 高铁通信网管就像是高铁的“大脑”，不管是刷身份证进站的人脸识别信息，还是车站大屏上显示的车次正晚点消息，旅客看到的这些乘车信息都离不开它。春运的时候，客流一下子增多了，列车开得更密集了，通信系统的负荷也就跟着变大了。 这些“网管卫士”每天的工作量也跟着翻倍。他们每两个小时就要把通信网管的告警信息看一遍。算下来这一个春运期间他们一共做了576次系统检查、轮巡了2800多路摄像头、敲了超5000次键盘。因为长时间盯着屏幕看眼睛容易累，滴眼药水和按摩眼睛成了他们的必修课。 他们还有一个绝招就是听声音来分辨问题。比如列控车载动态监测及传输系统的告警声听起来像火车头鸣笛一样厚重有节奏；华为数据通信网的告警声则是急促的“嘀嘀”声。有个工作5年的韩亮就因为听出了细微的声响，提前预判并处理了一起线路故障，避免了列车晚点。 除了在屏幕前听声辨位、分析数据，机房现场巡检也是必不可少的环节。为了确保设备正常运转，他们把巡检的时间从平时每6小时一次改成了每4小时一次。机房里43架机柜排得整整齐齐，工作人员弯腰、蹲立、侧耳记录，一遍遍地查看指示灯状态、检测温度、排查线路隐患。 哪怕深夜大家都很疲惫了，他们也从不敷衍了事。副工长张典说机房里的每一台设备和每一根线路都关系着通信是否顺畅。哪怕是一个指示灯异常或者一处线路松动都可能引发大问题。 这24小时下来这群“高铁网管”常常眼睛充血、手臂酸痛、腿脚发麻。可只要屏幕上的数据一波动或者设备告警响起来，他们就赶紧揉揉眼睛、甩甩胳膊再投入工作中去。 他们用实际行动为万千旅客铺就了一条畅通无阻的“通信生命线”，成为春运幕后最动人的风景。