就在最近，山东搞了个大动作，在济南工业北路快速路东延工程的郭店立交那边，中铁十四局集团有限公司牵头，联合山东公路学会公路检测加固顶升分会和济南昆仑投工北建设有限公司搞了场观摩会，把大型桥梁改造的创新成果给亮出来了。这事儿吸引了全省交通行业主管部门、建设运维单位、科研机构还有企业代表们都跑来凑个热闹。大家伙儿围着“推广先进顶升技术，赋能公路桥梁升级改造”这主题，你一言我一语地讨论着以后怎么搞改造。 这次顶升的桥段全长277米，跟个小巨人似的，总重量竟然有1.42万吨。这就好比给它穿了件“隐形的外衣”，要把它往上顶起5.252米，好让它能跟新盖的高架主线顺顺当当接上。不过这活儿也挺难办，有三大难关得闯：一个是大跨度工字梁组合结构怎么保证一起动；二是动的时候身子板还得稳稳当当受力均匀；三是还得尽量少折腾周围的车流。 幸好有中铁十四局搞出了个“桥梁整体顶升智能控制系统”。这套系统厉害得很，它在底下布了72个顶升点一块儿干活儿，再配合多点同步监测和液压自动调平技术，形成了一个“监测—校核—调平—复核”的闭环。这么一来，整个顶升过程就控制得死死的，误差都不到0.5毫米。 这技术不光干活利索，还是个环保的小能手。跟以前拆了重建比起来，能省下60%以上的材料，少用几千吨混凝土和钢材；建筑垃圾也少了70%多；干活的时间省了一半；综合成本还降了40%到60%。山东公路学会的专家也在现场拍着胸脯说，这既省了资源又少扰民，把经济账、社会账和环境账都给算得清清楚楚。 干完这活儿之后，济南工业北路桥梁要以7063.5平方米的顶升面积和1.42万吨的重量刷新山东省的纪录了。这可是在重型桥梁位移技术上的一大突破，说明咱们现在的水平已经跟国际接轨了。 大家在讨论的时候也提到了以后咋用、咋防范风险、咋造更智能的机器等等问题。不少搞建设的领导都说这套方案和经验很值得抄作业，能帮着把桥梁养护从以前的“大拆大建”变成现在的“精细改造”。 这个成功案例就像是个样板戏，告诉我们在“双碳”目标的指引下，山东搞出了一套能给全国参考的“山东方案”。这充分体现了咱们交通建设行业靠创新升级、服务高质量发展的劲头儿。以后随着智能化技术和绿色理念的普及推广，咱们基础设施建设的质量和效益肯定还能更上一层楼。