问题—— 随着航空出行常态化，公众对机场建筑的辨识度与使用体验关注度不断提高。近日，有旅客和航空爱好者发现，北京大兴国际机场与青岛胶东国际机场航站楼在平面布局和整体形态上有相似之处：都采用“中心集约、指廊向外延展”的结构，由此引发“谁借鉴谁”的讨论。实际上，机场是高度功能驱动的交通基础设施，形态首先要满足运行效率与安全组织需求，全球大型枢纽出现相近布局并不少见。 原因—— 业内观点认为，“海星式”或“放射式”航站楼是大体量机场在多重约束下的常见选择。 一是提升靠桥保障能力。多指廊向机坪展开，可在相对集约的主体建筑内布置更多近机位，提高廊桥使用比例，减少摆渡车需求，改善登机体验。 二是缩短旅客动线与换乘时间。集中式单体航站楼将值机、安检、行李等关键环节集中在核心区，并通过均衡布置登机口控制步行距离，提高航班衔接效率，适配中转客流增长趋势。 三是降低运行成本并优化机坪效率。近机位比例提高，可减少摆渡组织与地面保障压力；机位与滑行路线组织更顺畅，有助于缩短地面滑行时间，降低燃油消耗与排放，契合绿色机场方向。 四是建设与运营管理更具规模效应。集中式布局减少分散航站楼的重复建设与配套投入，提高设备利用率与人员调度效率，也便于统一安保、商业与应急管理。 影响—— 从运行端看，相似布局带来的收益主要体现在“更快”和“更省”：旅客少走路、少换乘，机场靠桥率提升、保障组织更顺畅，航空公司地面时间缩短、油耗成本下降，整体运行韧性增强。 从区域发展看，大型机场作为综合交通枢纽，承担着城市群要素流动与产业链接功能。北京大兴国际机场服务京津冀协同发展和国际交往中心建设，青岛胶东国际机场则助力山东半岛城市群对外开放与海洋经济发展。航站楼效率提升，将更放大枢纽对客货集聚与临空产业的带动作用。 同时也应看到，公众对“城市名片”的期待在提高。若外观趋同而地方文化表达不足，可能削弱建筑辨识度与传播效果，影响机场作为公共空间的文化呈现。 对策—— 受访业内人士建议，机场建设应在功能优先的基础上，兼顾差异化与可持续。 一是在规划阶段强化数据驱动。以客流结构、峰值波动、航班网络与中转比例为依据，科学确定指廊数量、机位布局与关键节点能力，避免为造型而造型。 二是在同类功能框架下体现地方特色。通过屋面结构、材料选择、公共艺术、景观系统与室内空间叙事等方式融入地域文化，形成“形似而神不同”的识别体系。 三是把绿色低碳从设计延伸到运营。持续提升廊桥使用率、优化滑行路径与机坪调度，推进清洁能源应用与建筑节能改造，将“省油、省时、省人力”转化为可量化的减排成果。 四是加强知识产权与行业交流规范。对重大公共工程设计成果完善合规审查与成果归属机制，同时在国际通行标准下开展技术交流，推动机场建设能力持续提升。 前景—— 面向未来，航空枢纽建设将更重视“综合交通一体化”和“智慧化运行”。随着多式联运、轨道交通接入与城市航站楼体系完善，航站楼将不仅是候机空间，更是城市交通网络的高效节点。可以预期，集中式、多指廊等成熟布局仍将广泛应用，并在数字孪生、智能安检、行李全流程追踪以及低碳材料与能源系统支撑下，从“更像”走向“更好用、更绿色、更有韧性”。
大兴与胶东航站楼的“神似”，本质上是现代枢纽机场在效率、成本与体验之间寻找更优解的结果；与其停留在“像不像”的争论，不如关注“好不好用、能否长期高效运行”。这既有助于公众理解大型基础设施建设的专业逻辑，也有助于推动我国民航枢纽在高质量发展中实现更安全、更绿色、更便捷的目标。