2月26日那天，德国总理默茨带着经济代表团跑到了杭州，零跑汽车的朱江明老板，就在中德企业杭州交流会上被找去跟宝马的齐普策聊了聊，大家伙儿都在盯着看。杭州这个城市，数字经济占了GDP的四分之一，跟德国搞“工业4.0”那是很对路的。这次交流可是国家元首级的活动，中方的企业基本上都是搞新能源和人工智能的，德方那边有宝马、奔驰这些大腕儿。 零跑作为国内的新势力代表，在2025年能卖出去近60万辆车，同比涨了103%，稳稳当当拿到了销量第一的位子。海外市场也挺阔气，在35个国家建了超过800家网点，2025年光出口就能有6.7万辆，把海外销量冠军的名头也给拿下来了。他们厉害就厉害在全链条自己搞研发，搞出了电子电气架构、三电系统和智驾座舱这些东西，自研的东西占了65%。核心部件比同行便宜三分之一，能在10万级的车子上装激光雷达和高阶智驾，让好东西变得便宜了。 再来说说宝马那边，在华生意不太顺溜，2025年销量同比掉了12.5%，只卖出去了62.55万辆。电动车型占比才11.8%，大部分都是油改电的产品，智能化方面基本不支持城市NOA，急需补短板。齐普策这一趟来是想主动靠拢中国的节奏。 零跑的技术能力强、成本低、智能化方案好还有海外经验多，正好能把宝马的短板给补上；反过来宝马也能给零跑的品牌撑面子、优化产品质量、打进中高端市场。双方这么一来一回的互动，说明中德汽车合作的模式变了。以前是我们搞“市场换技术”，现在是大家取长补短互相帮忙。 零跑跟Stellantis合作早就把技术输出能力给验证了，2024年还成立合资公司输出平台技术；宝马正好缺电动化技术和成本控制的办法，零跑也能借着宝马的渠道去突破。 以后说不定就会在这几个方面搞合作：零跑给宝马提供三电系统和智能方案帮它搞车；零跑借着宝马的欧洲渠道去卖车；还能一起研究智能驾驶和碳中和技术。现在的合作不再是简单的“你帮我搞技术”，而是互相依靠、一起做大做强。这种做法不光是零跑跟宝马这么搞，大众和小鹏、奥迪和华为也都是这样走过来的。中国车企在电动化和智能化上弯道超车了，德国车企需要我们的帮忙；反过来我们也能从合作中获得品牌和技术的好处。这种双向配合就是中德汽车产业未来的发展方向。