在物流行业加快绿色转型的大背景下，新能源重卡正从“试点示范”走向“规模应用”。
然而，从终端市场看，运输企业尤其是中小物流主体在更新运力时仍面临现实掣肘：新能源重卡购置成本相对较高、车辆使用强度与残值评估尚需更多市场数据支撑，叠加运价波动与资金周转压力，导致不少企业在“想换不敢换、想用难用”之间徘徊。
如何在控制风险的前提下，把绿色运力更快、更稳地推向市场，成为金融与产业协同需要破解的关键问题。
针对上述痛点，成都工投融资租赁有限公司近期以融资租赁方式为相关企业购置DeepWay深向新能源重卡提供资金支持，金额达1000余万元。
该企业在取得车辆资产后，再通过经营性租赁将车辆投放给物流运输企业使用，构建起“融资租赁+经营性租赁”的联动业务结构。
业内人士指出，这一安排实现了资金端、资产端与使用端的衔接：融资租赁解决“购置资金从何而来”，经营性租赁解决“车辆由谁来用、如何用得更高效”，有助于在不增加终端企业一次性投入的情况下，推动新能源重卡渗透率提升。
从原因看，这种模式契合物流行业“轻资产化、专业化运营”的发展趋势。
近年来，干线运输与城市配送竞争加剧，企业为提升周转率与抗风险能力，倾向于把有限资金投入到线路组织、客户服务、数字化管理等核心环节，而非沉淀在高额固定资产上。
与此同时，新能源重卡在低能耗、低排放方面具备优势，但推广初期往往需要更成熟的运营管理、充换电或补能保障以及维修服务体系。
通过经营性租赁方式引入车辆，可让物流企业把车辆管理的部分专业工作交由平台或租赁方协同承担，从而降低转换成本与试错成本。
从影响看，“融资租赁+经营性租赁”不仅降低了运输企业使用新能源重卡的门槛，也有望提升资产使用效率，减少车辆闲置带来的资源浪费。
一方面，运输企业无需承担大额购车支出，即可获得高性能新能源重卡使用权，增强在运价波动中的现金流韧性；另一方面，车辆可在不同客户、不同线路之间更灵活调配，实现更高频次的运营与更稳定的收益结构，进而为新能源重卡的全生命周期成本核算提供更多真实数据，推动行业形成更可复制、可推广的商业闭环。
值得关注的是，此次交付的车辆来自深向科技股份有限公司。
作为我国实现智能新能源重卡量产交付的企业之一，其产品可适配长途干线、城市配送等多元物流场景，强调低能耗、低排放等特性。
业内普遍认为，随着整车产品力提升、补能体系逐步完善以及运力组织数字化水平提高，新能源重卡在更多细分场景的经济性将加速显现。
金融工具的创新与产业链能力的成熟相互叠加，将进一步推动绿色运力从“单点突破”走向“系统推进”。
在对策层面，金融机构开展绿色租赁业务需要在服务创新与风险管理之间把握平衡。
业内建议，一是围绕车辆真实运营数据建立更精细化的风控与定价体系，推动租赁产品与线路强度、里程结构、能耗水平等核心变量更紧密匹配；二是与整车企业、能源补给服务商、维保体系及数字化平台形成协同，提升车辆可用率与服务响应速度；三是探索更多场景化产品组合，面向新能源重卡、储能设备等绿色资产拓展租赁服务，形成覆盖“购置—投放—运营—维护—退出”的闭环管理，以更好支持企业绿色转型。
面向未来，随着“双碳”目标持续推进和绿色物流政策环境不断完善，绿色运力替换仍将保持较强需求。
成都工投租赁表示，将继续深耕绿色金融领域，深化与新能源产业链优质企业合作，拓展新能源重卡、储能设备等绿色资产的租赁服务场景。
业内预计，金融创新叠加产业协同，将为绿色物流高质量发展提供更稳定、更可持续的要素保障，也将为地方产业转型升级注入新动能。
金融创新与产业升级的结合，正在成为推动经济高质量发展的重要动力。
工投租赁通过创新融资租赁模式，不仅为物流企业提供了切实可行的绿色转型方案，更为其他行业的绿色升级提供了可借鉴的经验。
在"双碳"目标指引下，期待更多金融机构像工投租赁一样，以创新的思维、专业的能力，为产业绿色转型保驾护航，共同推动经济社会向更加绿色、更加可持续的方向发展。