111公里长的沪通铁路二期项目，设计时速达200公里，是国家沿海铁路通道的重要组成部分。上海东部原本缺乏干线铁路支撑，这条线的开通给整个上海东部的发展带来了很大的变化。通车后，临港新片区、外高桥港区、浦东国际机场这三大增长极的集疏运能力会大幅提升。上海东站和浦东机场也会连成新的东部枢纽，从而推动上海城市能级与核心竞争力再上一个台阶。6月27日清晨，“沪驰号”和“通骋号”两台直径10.69米的国产大直径盾构机从江东路附近的工作井缓缓驶出，标志着沪通铁路吴淞口长江隧道建设正式开始。作为两台“巨无霸”，它们将负责地下掘进的工作。项目全长7.2公里，是宝山区与浦东新区之间最具挑战性的路段。这条水底隧道不仅是中国首条下穿长江与黄浦江的铁路隧道，也是软土地区采用盾构法敷设的客货共线铁路隧道，还是全封闭内衬的盾构隧道。施工过程中要面对复杂的地质条件和多工法转换等问题，还有冷冻暗挖、软土掘进等高难度任务。这给施工带来了很大压力，所以刀盘每转一圈都像是在答卷。为了解决这些问题，上海隧道工程有限公司自主研制了这两台直径10.69米的盾构机。它们具备强劲的刀盘掘进能力和高效推拼同步效率，还拥有安全精准的拼装机和全面监控的数据互联系统。这些技术亮点让国产装备在长江隧道中挑起了客货共线大梁。