上海洋山深水港在2025年把集装箱吞吐量干到了2870.6万标准箱，比去年还多了10.38%，这已经是它连续第四次打破自己保持的纪录了。这个数字不光意味着港口越来越大，还证明了咱们国家在港口治理、干活快还有环保转型方面挺有一套。因为它是全球运货的大枢纽，2025年它总共接待了国际大船9181艘次和国内小船17942艘次，跟去年比分别涨了3.2%和8.7%。船来得多了也没乱套，港口通过改管理办法和搞技术革新，把活儿干得更顺溜。洋山港海事局琢磨出来了好几种一起干活的新路子，像“双向通航”“双窗口离泊”“双套泊作业”这些，把码头利用率一直稳稳地压在了84%左右，一直领跑全球。 为了不占太多岸线，洋山港在2025年还想出了个新招——全潮水时段的“三套泊”，就是允许三组船每组两艘一起停靠或者离开。这个法子一年下来搞了227次，叫来了1362艘大船，平均每艘船都能少等两个小时。算下来这笔账挺划算：这种模式给港口多腾出了108万标准箱的作业量，岸线利用率也跟着提高了5%，光主营业务收入就多挣了约3亿元。对船公司来说也没吃亏，他们顺便还能沾光赚回大概8000万元的间接好处。 除了让船跑得快，洋山深水港还在使劲往低碳方向转。2025年港区加的天然气量一下子突破了70万立方米，比去年猛涨了60%以上；之前还没搞过的甲醇燃料加注也有了动静。清洁能源用得多了，既符合国家搞“双碳”的大战略，也给搞国际航运绿色走廊搭好了基建基础。从世界排名来看，洋山深水港已经连续三年（2022到2024年）当了第一把交椅。今年的数据也说明白了一件事：咱们的港口正从过去光长个变成现在的既长个又长脑子、还要把环境搞好。 高效的干活法加上不停的能源替代，这两样东西成了洋山港高质量发展的两个轮子。这几年洋山深水港的表现，就是咱们靠动脑筋和用新技术来实现“内涵式增长”的一个好例子。船越运越多的同时，港口通过把流程理顺和用干净的能源，把效率、赚钱和环保这三样好处都抓到了手里。以后随着智慧港口和绿色港口的建设越干越深，洋山深水港在国际航运圈子里肯定会越来越关键，给中国甚至全世界的贸易畅通和长久发展装上更强大的发动机。