1月6日凌晨3时20分，嘹亮的汽笛声打破了广州夜空的寂静。由北往南驶来的蜿蜒列车，将11台普速货车送进了新建的广州白云站。这个百年京广线的第一次重大调整，标志着白云站主体结构施工告一段落。站房正式转入装修阶段，二期工程也随之开启。 作为广州“五主三辅”交通枢纽的核心客站，白云站总规模达到45.3万平方米，设有11台24条铁路线。南北贯通的既有京广线因日常运输繁忙，留给施工的天窗点极少。为此，项目团队采取了“倒边”施工策略：先把一期主体建起来，让列车暂时搬进去跑；接着在老线上做二期的工作；最后再整体拼装对接。这种方式把原本稀缺的施工窗口彻底盘活。 为了在15个月内拿下这个高难度的项目，近4000名建设者搭建起了“指挥部+公司+项目部”的三层管理体系。他们用网格化的方式划分了多个作业面，在场内修出“两纵四横”的道路网。靠着这一套系统，大家伙儿在15个月内完成了约130万立方米的挖土作业、2千多根桩的施工、25万立方米混凝土的浇筑以及4万吨钢结构的安装。 为了提升效率，工地上还来了6种智能化机器人帮忙干活。以1000平方米的工作面积算，以前抹平地面要2个人忙活5个小时，现在用机器人1个人就能搞定。项目里30%的地面抹光工作都是靠机器完成的，累计作业量已经超过了1.2万平方米。这些机器不仅干活快，还能把数据反馈回去帮助升级。 除了机器人之外，项目还利用BIM和GIS技术搭建了一个智慧管理平台。这个平台能追踪钢结构从设计到安装的全流程，目前已经拿到了8个省部级以上的BIM大赛奖项和20个专利。文化墙上的“白云赋”用古典文学讲述着新时代的建设精神。 项目部还专门成立了外宣小组来挖掘亮点。为了保障工友的利益，“流动银行”开进工地给大家办工资卡和手机银行。中央广播电视总台等媒体的镜头也一直在关注着这个“窗口”工程。 建成后的白云站会成为千年花城的新引擎。它不仅要接管原广州站的全部普速列车任务，还要兼顾高铁和城际客流。到时候这里将变成地铁、长途汽车、公交等多种交通方式汇集的地方，极大提升广州的交通运营能力。