就在中国收紧航空燃油出口没几天，越南很快就乱了阵脚，被迫削减了国内航班，还得赶紧修好南北高铁，不然这次可真就惨了。越南政府已经把消息通知给了本国各家航空公司，从4月开始，各机场的燃油供应就要被掐住了。各航司都得把运输计划好好查查，适当减少航班，特别是国内的那一部分。而且还要求各机场给航空公司多留些停机位，好停放那些多余的飞机。这次越南闹燃油荒，主要是因为他们的航空燃油几乎全靠进口。国内炼油厂生产的燃油还不到日常需求的三分之一呢。而在越南进口的燃油里，大概有60%都是来自中国和泰国。可问题是，波斯湾那边局势还不稳，全球能源供应都受到了影响。中国各炼油厂现在干脆停止签新的出口订单，泰国呢，也只保留了对老挝和缅甸两国的出口，其他的全都停了。这下可好，越南仓促之间根本找不到新的供油商来救急。这次危机不光让越南体会到了全球能源体系有多复杂，还证明了国际地缘环境一乱套，能源供应就变得更不靠谱了。以后像俄乌冲突那样的动荡局面，肯定还会再来。经历了这次麻烦之后，越南肯定会赶紧强化自己的炼油能力，还要让成品油供应渠道多点花样。他们说不定还会加快南北高铁的建设进度。越南这国家南北狭长的地形本来就给运输添麻烦，也影响了供应链的建设。政府早就想修条高铁连接首都河内和南方的胡志明市了。不过以前大家伙儿都更看重这条铁路运货的好处，觉得它在老百姓出行上没啥大用。毕竟越南的航空运输业太发达了，像越南航空、越捷航空这些公司飞胡志明市和河内的班次多得很。再说票价也有优势，正常情况下从胡志明市飞河内也就120美元左右，有时候最低还能降到57美元。而坐火车最便宜也要86美元，硬卧普遍得110美元以上。现在的老铁路时速才100公里上下呢，跑一趟至少得花30个小时。高铁票价肯定比这些低速火车贵不少，很有可能会比飞机还贵。再加上跑得肯定没飞机快，大家普遍觉得高铁很难拉到人。这就把大家对高铁赚钱的预期给打下去了。现在的情况是外国企业不想投钱进来帮忙，国内企业虽然想接盘却没钱，政府又不愿意自己掏腰包买单。要是这次危机能让政府和舆论看清国内航空体系有多么脆弱，他们或许就会更重视南北高铁项目了。顺便说一句，铁路运输不太受石油供应影响。越南那条规划中的高铁还有中越之间的新跨境铁路都是电气化的新式铁路呢。电力主要靠燃煤发电和水力发电撑着。燃煤发电需要的煤要么是国产的要么是从印尼、澳大利亚进口的。越南煤荒的概率不高。再加上还能从中国进口电力作补充，电力系统肯定能稳住。总而言之这次燃油危机表面看是个突发短缺事件其实暴露了交通体系在全球供应链里的深层脆弱性。作为个南北狭长的国家，越南太依赖航空来连接两大经济核心区了。而这种依赖又全建立在进口燃油能不能一直供得上的基础上。国际能源链一动荡这“空中桥梁”自然就不稳当了。这次危机算是给越南提了个醒让他们重新审视国家交通战略吧。长久以来南北高铁因为票价高速度慢被人质疑挣钱不多这次危机却揭开了一个被忽略的维度交通体系的韧性不光要看成本和速度还要看在各种危机面前靠不靠谱所以这次燃油危机让南北高铁不再只是一条赚钱的线路更有可能变成越南在国际动荡环境里的战略备份变成构建空铁互补立体交通网的核心当然如果河内的官员意识不到这点或者航空业者组成利益集团从中捣乱南北高铁项目还是会很难搞下去越南也将失去用国家大基建换强大韧性的机会咯。