霍尔木兹海峡现在已经没法通行了，这让全球的集装箱航运改道量一下子涨了360%。大家都以为它还能行呢，结果这事儿直接把全球的供应链给冲得七零八落。project44的数据说得很清楚，自从2月底美国、以色列和伊朗那边打起来，海峡被关了以后，每天改道的货物数量就像坐了火箭一样往上涨。以前平均一天也就218批，现在已经飙到1010批了。最要命的是3月5号那天，那一天创下了纪录，有2363批改道运输经过。 霍尔木兹海峡可是个超级重要的地方，连接着波斯湾和阿拉伯海，全球四分之一的原油都是从这儿运过去的。中远海科那边统计说现在有1164艘商船被困在波斯湾里头了，全集装箱船有113艘，干散货船230艘，还有好几百艘运输油类的船。 MSC、达飞、中远海运能源运输、HMM现代商船这些大公司都在这次事件中被坑了。MSC那边有15艘船出不去，达飞11艘，HMM现代商船还有5艘。船跑不掉了怎么办？班轮公司只能把货物重新分配到不用经过霍尔木兹海峡的地方去。project44看出来了，现在最大的收货港就是阿布扎比、迪拜的杰贝阿里港和卡塔尔的哈马德港。 像霍尔法坎港这种在阿联酋东海岸的港口也开始忙起来了。阿曼的苏哈尔港、斯里兰卡的汉班托塔港还有印度的蒙德拉港、新孟买港（Navi Mumbai）也在尽力消化这些改道来的货。这么一来二去，下游的港口压力可大了。在蒙德拉港，船离港晚了72%，相当于延迟了11天；到港晚了27%，最长要等49天。新孟买港那边离港延误涨了118%，多出来13天；到港延误涨了16%，达到22天。 这次情况跟2023年到2024年那会儿红海那边的危机不一样。当时班轮公司还能绕走好望角避开也门的袭击风险呢。但这次霍尔木兹海峡基本没别的路可走。海峡一关，杰贝阿里港这种大枢纽就彻底瘫痪了。 现在班轮公司只能在剩下能进的港口重新规划航线和船期了。虽然3月份改道的规模比最高峰稍微降了点下来，但分析人士还是挺担心的。港口消化新增货量还得花时间呢，以后港口拥堵、集装箱滞港、船期乱这些问题肯定还会更严重。 保险费也在猛涨，那边局势又不太平，短期内想恢复正常通行基本没戏了。看来这波冲击还要在国际贸易里头折腾好久才能平息下来。