2月1日，中铁十四局承建的济南黄岗路黄河隧道项目南岸接收井顺利封顶。周祥这位高级工程师提到，整个工程里，盾构段全长约5755米，而由他们负责的盾构段就有3290米那么长。这个隧道是双向6车道的设计，设计时速可达60公里，采用的是单洞双层结构。周祥说，项目团队对现场进行了细致的规划，他们把工作井结构拆分成侧墙和中隔墙等细分部分来施工，每天都要开生产碰头会，遇到的问题当天解决，计划则在第二天部署完毕。同时，他们还和相关部门一起搭建了高效沟通机制，制定了应急预案。 济南黄河隧道位于济南，南岸接收井长28.6米、宽25.9米、深30.8米，地下有5层。这里不仅要负责“山河号”盾构机的出洞解体、吊出和转运工作，还有梁、板、柱以及墙体交叉作业密集、管线排布复杂的问题。施工区域紧挨着济广高速，大型机械作业和材料运输都有难度。 低温和大风等恶劣天气给冬季施工带来了不少麻烦。为了保障混凝土质量不出现受冻或强度增长迟缓的问题，项目团队采取了提前预热原材料、使用冬季专用混凝土配合比以及覆盖保温养护等措施。他们还结合低温环境强化了安全防护和防寒保暖工作，保障了作业人员的身体健康和安全。 周祥还提到，项目目前已经顺利完成了盾构段掘进和南北岸工作井及机架段主体结构施工。现在他们正在全面推进盾构段内部结构车道板、烟道板的拼装工作以及工作井二次结构施工。这个隧道也是世界最大直径水下盾构隧道。 在这项工程中，中铁十四局的周祥团队提前筹划、科学部署，全力攻坚突破。他们每天召开生产碰头会解决问题并部署计划，紧盯关键节点推动工程稳步推进。南岸接收井内部复杂的功能分区多元功能让施工变得格外艰难。 如今这个世界最大直径水下盾构隧道南岸接收井成功封顶标志着工程建设迈出了关键一步。这个隧道全长约5755米，其中有3290米是由中铁十四局负责建设的盾构段部分。这一项目由济南市政府主导并由中铁十四局承建。 周祥介绍说他们给“山河号”盾构机出洞后进行解体、吊出和转运工作时遇到了不少困难。大型机械作业和材料运输难度大给施工带来了很大挑战。他说他们通过搭建高效沟通协调机制与相关部门联合制定应急预案来全方位守护高速通行安全。