最近，怀桂高铁这个项目的进展非常受关注。湖南省已经争取把这个项目纳入到十五五规划里面了，而这个项目需要做一些前期的研究工作。湖南的建设者们觉得走西线更好，毕竟沿线覆盖了中方、洪江、会同、靖州和通道侗族自治县，这些地区的人口大约有110万，少数民族人口也占了不少。这次他们给大家总结了几个选择西线的优势。首先，走西线可以缩短路程60公里，只需要修280公里长的铁路。相比之下，走东线得修340公里长的铁路。而且现在每公里高铁的造价大概是1.5亿元，把这60公里省下之后，能给湖南省下约90亿元的投资呢。 第二点是因为地质条件更好。线路基本上沿着焦柳铁路走，这条铁路已经安全运营了40多年了。沿线的地势平缓，穿过的山脉不多，隧道和桥梁也比较少。这样的话施工风险就会低一些，施工周期也就会更短一些。 再来说说政策方面。国家现在对新建铁路有个规定：如果既有高铁利用率还不到80%的话，就不能再新建平行线路。但是焦柳铁路现在主要是货运为主、客运为辅的情况。所以建设这个怀桂高铁并不会违反政策。 西线也不会跟焦柳铁路抢客流。因为焦柳铁路是普速列车运行的地方，主要是保障货运和一些慢速乘客需求；而新修的怀桂高铁速度很快（设计时速350公里），主要是承担川渝地区到粤港澳大湾区还有湘西南到桂林之间的客流任务。这样功能上的分层就避免了竞争。 不过有个问题要注意：留给未来规划的空间不够多了。 广西那边已经公布了他们的十五五规划全文了。 南桂衡新高铁也在计划当中，全长约665公里设计速度350公里每小时。 其中南衡高铁的作用是解决现有南衡铁路速度太慢的问题。 这个计划的起点是南宁枢纽，然后经过上林、来宾、柳州、桂林等地一直到湖南永州最后到达衡阳。 湖南也启动了兴永郴赣铁路的规划工作。 兴永郴赣铁路从贵州兴义出发穿过湖南怀化、邵阳、永州、郴州一直到江西赣州的一条线路。 初步设想是国铁Ⅰ级双线电气化铁路时速200公里每小时。 所以邵阳未来会有很多条铁路通过呢。 对怀化来说，走西线彻底解决了过去南下广州要绕道衡阳、贵阳的问题了。 把怀化到桂林的直达通道打通了之后，怀化作为全国性交通枢纽的地位就更加强了。 对于全国路网来说，这个方案也有很大好处：它是最短距离、最低成本、最高效率地补全了国家中长期铁路网规划中张家界到海口通道的关键段落。 就相当于给全国路网加了一个联通节点：张吉怀高铁、沪昆高铁、贵广高铁等主干线互相连接起来形成一个大的战略通道。 截至2026年2月之前呢这个项目还是处于预可研研究阶段还没有正式立项呢湖南还有广西都按照西线方案来同步推进前期工作了预计很快就会纳入国家“十五五”铁路规划实施中去了。