中部地区航空枢纽竞争加剧的背景下，湖南省近日出台的民航发展三年行动计划引发业界关注；该省提出到2026年实现旅客吞吐量突破4000万人次、货邮吞吐量达50万吨的目标，核心是突破内陆省份的区位约束，构建更具竞争力的航空运输体系。当前，中部六省省会城市均将航空枢纽建设纳入区域发展战略。数据显示，2023年郑州新郑机场货邮吞吐量突破70万吨，武汉天河机场国际客运量恢复至2019年的85%，区域竞争态势清晰。长沙黄花机场作为后发者，需要在同质化竞争中找到差异化路径。分析认为，湖南将重点布局东北亚、东南亚及非洲航线具有明确的现实支撑。一上，日韩及东南亚国家是湖南入境旅游的主要客源市场，2023年占比达62%；另一方面，随着中非经贸博览会永久落户长沙，湘非贸易额近五年年均增长21%，三一重工等湘企在非投资项目超过200个。“经贸+文旅”联动的航线布局，有助于提升航线的客货基础和运营效益。值得关注的是，“空铁联运”模式的深化可能成为关键突破口。目前长沙机场已实现与京广、沪昆高铁的衔接，未来通过优化时刻匹配、简化换乘流程等措施，可将高铁网络覆盖的3小时经济圈延展至周边5省份80余个城市。配合正在建设的T3航站楼综合交通中心项目，预计中转效率将提升40%以上。在货运领域，“跨境电商+生鲜物流”的特色化发展已显现成效。以长沙—亚的斯亚贝巴全货机航线为例，该航线不仅带动湖南咖啡进口量增长300%，还通过冷链物流技术创新，实现非洲鲜花18小时直达长沙。下一步亟需补齐的环节包括海关通关一体化推进、航空货运信息平台建设等配套能力。围绕中转服务此枢纽建设的关键指标，湖南提出打造“经长飞”品牌的构想。民航专家指出，这需要统筹航空公司运力投放、时刻资源配置以及地面服务标准等要素。参考成都双流机场“蓉转快线”的经验，专业化中转产品的设计可使中转旅客占比提升15个百分点。
把机场建大，更要把枢纽做强。对湖南而言，面向2026年的民航布局既是交通工程，也是开放工程、产业工程。只有坚持市场导向、突出效率提升、强化协同联动，持续增强航线网络组织能力和全链条服务水平，才能让“经长飞”从愿景走向可感可用的出行与物流体验，推动湖南从“运输节点”成长为链接国内国际双循环的“黄金支点”。