2003年那个夏天，东京到名古屋的新干线就像是汽车工业里的风火轮，是大众集团董事长费迪南德・卡尔・皮耶希坐着火车去出差时灵机一动想出来的点子。谁能想到，就为了这趟出差，他不仅要给布加迪弄出个能轻松跑进96公里/小时、最高飙到402公里的家伙，还要配个能在3秒内把车弹出去的心脏。当时的任务实在太疯狂，连迈凯伦F1都被远远甩在了身后。毕竟，要搞个能在短短3秒内从静止飙到96公里的大怪物，光是把18缸发动机塞进车里还不够，这在技术上简直是在悬崖边上跳舞。 时间到了2003年，原本负责搞研发的卡尔・海因茨・诺伊曼也被炒了鱿鱼。这事儿其实不难理解，毕竟变速箱散热不好、7速箱靠不住这些毛病摆在那。但好在布加迪的工程师们没灰心，硬是靠着持续的创新把这些技术难关都给填平了。最终他们不仅拿下了目标，还弄出了个既能跑得快又能像普通车那样开的产品。 现在回头看威龙W16发动机那才是真硬核。初代威龙最大功率达到987马力，后来在赛道版Bolide上又被调教到了1825马力，这台机器的潜力简直就是无限的。今年刚好是威龙第一次交到客户手里的第20年。以前的超跑像迈凯伦F1、法拉利F40那样全是专业级的赛道工具，普通人根本玩不转。 可布加迪偏偏反其道而行之，硬是让普通人也能享受极致的速度。这就好比给大众造了一把瑞士军刀一样。为了纪念这段历史，布加迪的高端定制部门Solitaire要搞出个新东西。最近网上爆出来的谍照看不太清轮廓，不过整体设计还是沿袭了老威龙的路子。 新车涂装选了红黑配色，这就是在致敬当年2003年亮相的EB16/4概念车。这个名字里的“FKP”其实是皮耶希姓名的缩写。大家都知道他在威龙研发中起到了决定性的作用，没有他也就没有今天的布加迪。 动力系统方面大家也都在猜到底用不用老款的四涡轮增压W16发动机。虽说去年推出的第一款车型Brouillard被传是最后一款独立使用这台机器的车了，但毕竟FKP这款车定位比较特殊。 如果用了老发动机，那象征意义就非常大。毕竟接下来要出的Tourbillon车型要换个全新的V16混动系统了。所以FKP致敬版就成了W16时代的重要延续。 大家都知道大众集团和费迪南德・卡尔・皮耶希这层关系吧？其实FKP这个名字就是为了纪念他对汽车工业的贡献才定的。当初那套方案被称作是最大胆的尝试之一，现在看来确实不简单。 布加迪接下来还要推出Tourbillon车型来替换现有的系统。这事儿意味着品牌动力技术正在进入新阶段。但就算有了新动力系统，老款W16的地位还是不可替代的。 咱们再说说初代威龙W16发动机的威力有多强。最大功率直接干到987马力还不算完！后来在赛道专属版Bolide上经过强化调校后更是提升到了1825马力！这说明这台机器的潜力真的挖不完。 今年正好是威龙首次交付用户二十周年的日子。回想起来当年这个项目的研发历程简直就是汽车工业史上的一座里程碑啊！皮耶希当初就是在坐新干线的时候想到了这个点子。 谁能想到呢？当初那个看起来几乎不可能完成的任务——搭载18缸发动机、输出1001公制马力、0-96公里加速低于3秒、最高时速突破402公里——居然真的在现实中实现了！ 一开始行业里的人都觉得这是天方夜谭般的存在。因为当时的技术水平根本达不到这种程度。甚至有人质疑这是不是在吹牛？ 好在布加迪团队没有放弃努力！他们通过持续的创新终于攻克了所有的技术难题！现在想想还真有点后怕呢…… 你看人家不仅实现了性能目标还打造出了兼具极致性能与日常驾驶稳定性的超跑产品！这事儿告诉我们啥道理？ 就是要敢于挑战极限！ 不管外界怎么说怎么看都要坚持自己的想法！ 因为只有这样才能做出真正的好东西来！ 威龙FKP致敬版的推出既是对经典车型的缅怀也是对技术创新精神的延续啊！ 在汽车工业向电动化、智能化转型的背景下这些致敬之作不仅承载着品牌历史记忆更彰显着传统超跑制造商在变革时代中对核心价值的坚守！ 随着Tourbillon等新车型即将问世布加迪在传承与创新之间的平衡之道将为高端汽车领域发展提供重要参照啊！