有个荣威Ei5车主跟我说，他用了热泵空调跑了趟北京到天津，全程在零下4℃，开着暖风，结果还剩341公里电量。荣威Ei5这款420公里版本在“北京-天津”冬季往返测试中，把热泵空调开到最大，车外温度才零下4度，最后表显剩下341公里，把好多车主的续航焦虑给彻底治住了。很多人冬天不敢开暖风是怕掉电快，结果冬天出门充电也充满了焦虑。荣威Ei5能给咱们做个示范，告诉咱们怎么才能既暖和又省电。有一回测试显示荣威Ei5用了热泵技术后，在零下7℃的环境里比直接用电加热节能37.5%，续航能多跑15到30公里。咱得说说热泵到底是个啥？它和咱们平时用的电热丝不一样，电热丝效率一般不到93%，而热泵是靠压缩机做功把车外的冷空气搬进来当热源。同样花1度电，热泵能产生3到4度热量。北京—天津往返实测就证明了这一点，零下4度开着暖风，最后还剩341公里电量。现在不少国产车上都开始用热泵了，像MARVEL X这些也有搭载。进口车比如宝马i3、奥迪e-tron这些高端进口车也在用，技术多来自国外。不过特斯拉下一代平台也准备把热泵装上了。荣威Ei5算是国内第一个把热泵空调搞出来的轿车厂家。 再聊聊这个大家伙的原理吧。传统的电加热靠电热丝直接生热效率低得很。而热泵就像是一个搬运工，它把车外的低温热量搬到车里来，再利用压缩机做功放大热量。这就好比同样用1度电，热泵能产生3到4度热量。所以荣威Ei5在零下7℃的时候比普通电加热节能37.5%，续航直接多了十几到三十公里。 除了荣威Ei5，国内也有不少车在用热泵呢。现在国内像荣威Ei5、MARVEL X这些都已经量产了，不过暂时还没大规模普及开来。进口车型方面有宝马i3、奥迪e-tron等少数高端进口车也搭载了这项技术。 中国是全球最大的新能源车市场，大量的真实数据给了荣威Ei5这样的车型最好的测试机会。通过不断迭代优化，荣威Ei5在零下20℃启动速度和零下30℃冷启动衰减率等关键指标上已经追上甚至超过了国外的技术水平。 不过想把这项技术推广开也不是那么容易的事。汽车热泵要面对很多难题：极寒环境下能不能快速启动、高原稀薄空气会不会有影响、整个车空间得怎么布局……哪一个环节出问题都可能让好东西变成鸡肋。荣威Ei5能率先落地量产是因为他们花了大功夫做测试标定，和供应商、整车厂还有测试中心一起联合调试了好多次才搞定的。 最后提醒大家几点：别光看NEDC测试数据来判断续航里程了；热泵也不是万能的灵丹妙药；买车前记得看看配置表。 冬天开暖风不用再担心掉电跟流水似的了！荣威Ei5的这趟往返实测证明了技术真的能落地的威力！