3月30日晚，随着一个巨大的盾构机刀盘缓缓从地面钻了出来，成都轨道建设公司安全质量监督部罗松特意掏出手机展示了一项叫安全风险智慧管理系统的新工具。他解释说，这套系统能把现场情况实时同步到手机上，一旦施工标准稍有偏差，系统就会自动发出警报。为了保证安全高效，建设团队还把无人机巡检、3D数字孪生、微动探测这些新技术引入了工地。无人机负责灵活探测管片凝固和隧道的稳定情况，3D模型则能把现场情况逼真地“复制”下来。这套可视可控的管理体系让地下掘进变得更安心。 负责现场管理的罗杰表示，截至目前，盾构掘进已完成了总量的98.4%，铺轨进度达到了78.2%，机电安装与装修工程则完成了42%。中国铁建昆仑投资集团的张思遥告诉大家，这个区间是全线最北端的控制工程，难度特别大。这个区间一头连着成都地铁首座四线换乘枢纽——骡马市站，基坑深度最深达45.5米；另一头连着火车北站这个重要的铁路枢纽，未来这里会实现3条地铁线与铁路的无缝换乘。 这个项目沿人民中路和人民北路敷设，盾构机需要30多次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线和17号线等5条既有地铁线，还要穿越二环高架、火车北站等28处建构筑物。施工难度很大，仿佛是在城市心脏边“动手术”。 作为全线控制性工程，这次火车北站至骡马市站盾构区间的贯通意味着18号线三期工程向全线“洞通”又迈进了一步。 线路建成后，将把成都站、成都南站、天府国际机场等城市枢纽连接起来，优化交通结构，助力成渝地区双城经济圈的互联互通。接下来，大家将全力冲刺全线“洞通”的目标。