霍尔木兹海峡如今成了全球能源运输的“咽喉”，中东局势的紧张让这里的航运明显变慢了。随着风险越来越高，航运保险市场正在重新评估中东航线的承保条件。不少航运公司和货主发现，他们现在得临时单独给航次买战争险了，保费比以前涨了不少。中国船东互保协会3月4日发了个通函，说是伦敦保险市场那边决定把中东地区“战争险除外区域”给扩大了。这事儿3月8日就开始生效了。所谓“除外区域”，就是被认为风险高的地方，平常的战争险就不再自动覆盖了。船东得额外掏钱买附加险，或者给单个航次单独投保才行。 在这种情况下，新的保险通常是按“单次航行”来买的。不光保费涨得厉害，对船的安全运营要求也更严格了。有分析说冲突升级前，一趟波斯湾航行的战争险大概只占船体价值的0.025%，但现在市场预计短期保费可能会涨50%。货物战争险的保费估计也会跟着涨。华泰证券非银首席分析师李健团队指出，国际航运涉及的战争险主要有两类：一个是船东买的船体战争险，主要管船被打坏；另一个是战争责任险，管因为打仗赔的钱。货主一般还会自己买货物战争险来保货。 船东互保协会和商业保险公司直接承保风险后再把风险分散给伦敦劳合社和再保险公司这些大公司。这个体系本来挺全球化的，但是现在战争风险一上来，整个链条都迅速收紧了。“一旦战争风险上升，”陈辉告诉界面新闻记者，“保险公司第一反应通常是提保费、缩短期限、提高要求。”他是欧洲大型财险公司做航运险精算的。陈辉还说船东最担心不确定性，“一旦某海域被认为是高风险区，每跑一趟都得重新评估保险条件。”这直接导致成本飙升。 霍尔木兹海峡连着波斯湾和阿曼湾，国际能源署的数据显示全球五分之一的石油都得走这里。任何安全风险上升都会影响能源价格和整个航运市场。不少油轮现在选择延迟或等护航航行避开危险区域。界面新闻记者了解到中国船东互保协会最新决定进一步扩大了中东除外区域的范围。“单次航行”投保变成常态了。 界面新闻记者还发现保险市场出现了短暂“报价真空”的情况。有经纪人解释说有时候风险评估来不及就暂停报价了。如果船舶拿不到保障港口或金融机构可能拒绝业务打乱计划。短期来看航道不会完全关闭但费率和条件肯定会变。