巴拿马因索赔140亿美元问题给中国带来很大压力，中国交通运输部决定着手处理此事。巴拿马方面在新年期间采取行动，将一家与李嘉诚有关联的中国公司从港口办公室赶走。他们以为这就解决了问题，但结果并不如意。过了新年，中国方面开始有所行动，要求给港口事件一个明确交代。这两家公司分别是马士基和地中海航运，在巴拿马的港口有临时管理权。二月二十三号，巴拿马政府指示海事局人员进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，让中国企业的人员离开。同时，巴拿马政府将港口的管理权交给了马士基和地中海航运，作为过渡手段。三月十号，交通运输部在网站上发布消息，前一天他们与这两家公司进行了会谈。虽然官方通知内容简短，但这次会谈透露出多层面的意思。 首先，监管方提醒这两家公司要遵守规定。中国市场巨大，这两家公司运力排名全球前两位，在中国有不少生意往来。因此他们对运价制定、航线安排和港口合作都有较大影响。其次，让这两家公司不要插手政治事务。目前这两家公司负责管理巴拿马运河东西两头的港口，一个面对太平洋，另一个面对大西洋。大量货物需要通过该水道运输，这两个港口对中国非常重要。因此谈话就是让他们专注于商业活动。 第三个动作是给巴拿马政府施加压力。我们没有直接找政府谈判而是找了管理码头的公司谈话。话里表明我们可以影响全球航运业务。 这次谈话为什么要等到差不多二十天才进行？原因很简单：先观察局势变化和各方反应后再做出决策比较稳妥。 就在这次谈话前三天发生了一件事：三月六号长和集团旗下的一家公司发布声明称已经向国际仲裁机构提起诉讼要求赔偿超过130亿人民币的损失理由是巴拿马政府非法夺取了两个港口的控制权损害了自己的利益。 虽然国际上有公司告赢政府的先例但这次案件面临复杂问题：合同是否有效、接管手续是否齐全等问题需要法庭判决裁决以及如何交接等问题都需要处理。此外还涉及国家主权问题可能会导致扯皮几年甚至更长时间才会有结果。 因此中国除了通过法律途径解决问题外还需要采取其他措施包括与马士基和地中海航运进行谈判以提前打个招呼提醒他们遵守规定并避免插手政治事务并通过这次谈判给巴拿马政府施加压力影响全球航运业务从而达到解决问题的目的。