大伙儿留意了，飞机票的燃油附加费马上就要涨价了。前几天，国内好些家航空公司都在密集地把国际航线的这笔费用往上调，普遍涨了50%以上，有些航线甚至翻了一番。本来国际油价就涨得飞快，航空公司现在的成本压力正一股脑儿地往票价那边传。3月17号那天，吉祥航空发公告说，因为国际燃油价格变了，从2026年3月20日（也就是出票那天）起，要把中国跟东南亚国家之间航线的燃油费给改了。像中国飞越南的航线，每一段都要收400元；中国飞印尼的就涨到600元；至于跟泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨这些国家来往的航线，标准统一是550元。 厦门航空也在同一天宣布，从3月16日开始上调印尼到中国的燃油费。本来是64万印尼盾，现在涨到了73.6万印尼盾，按现在的汇率算，差不多就从人民币290元提到了330元，涨了大约15%。 再往前看，春秋航空早在3月11号就动手了。上海去吉隆坡和槟城的这两条航线涨得最凶，180元直接翻倍变成360元；日本方向的机票也不好受，上海去大阪、福冈、名古屋的都从200元升到了312元，幅度超过50%。 据消息灵通人士说，南方航空最近也给代理那边发了通知，打算调整国际航线的燃油附加费。至于国内的航线情况呢？下一次调整窗口定在4月5日。现在还在用1月5日的标准收：如果航线在800公里以下，每段收10元；超过800公里的就收20元。 业内人士都觉得，只要油价一直往上窜，肯定还会有更多公司跟着涨价。到时候旅客出去玩的成本肯定会越来越高。 不光国内这样，香港那边的国泰航空、香港快运、香港航空和大湾区航空也都在调燃油费，有些航线的涨幅甚至比国内还夸张。 中国民航大学航空经济研究所的李晓津所长接受记者采访时解释说，燃油成本通常占航空公司总成本的30%到40%，是个大头硬支出。油价每涨1%，全行业每个月的成本可能就会多花数亿甚至十几亿元。 面对这种压力，航空公司现在是想尽办法应对——既上调燃油附加费对冲风险，还得做套期保值的动作。国泰集团在业绩会上说过，他们在2026年大概有30%的燃油已经做了套保。 不过这种对冲空间其实也有限。民航专家郭佳老师之前跟界面新闻聊过这个问题，他说燃油附加费按规矩能调是没错的，但机票到底卖多少钱还是得看供求关系。 在竞争激烈的环境下，航空公司很难完全把这部分成本的上涨都转给乘客来买单，有些压力只能自己扛着。 油价波动的影响也开始往货运这块儿渗透了。高油价可能会让公司不太想多拉货运航班了——特别是那些挣钱不多的航线。部分公司为了省钱可能会减少班次或者增加直飞航班带的燃油量。 国泰集团在业绩会上还透露过一个事儿：以前欧洲货运飞机大多经停迪拜补充燃油，但现在为了直达目的地上客少浪费时间就得多带油飞。这一来运营成本上去了不说，因为多带油占了地方压货的空间也少了盈利的空间就更小了。 受原油涨价和炼油利润变厚的影响（据IATA和市场数据显示），现在的国际航空燃油价格已经快到了每桶175美元的位置了——这比平时的88美元高出了不少。