2024年和2025年，汽车行业利润率下滑趋势明显，特别是在2025年12月，这个比例更是低到1.8%，比2024年的4.3%和2025年1-11月的4.1%都还要低。乘联分会秘书长崔东树在3月17日的长安汽车超擎混动技术沟通会上谈道，这个局面确实是惨不忍睹。3月9日宁德时代公布了财报，全年营收4237亿元，同比增长17.04%，净利润达到722亿元。这意味着到2025年，这家公司每天净赚接近2亿元。这跟其他13家A股整车上市公司的净利润总和比起来，也是很大的差距。其中长城汽车预计净利润99.12亿元，上汽集团预计90-110亿元。吉利汽车和奇瑞汽车在3月18日公布了2025年的数据：吉利归属于母公司所有者的利润为168.52亿元，比上年的168.12亿元增加0.24%；奇瑞净利润195.1亿元，增长36.1%。据他统计，2025年全年汽车行业收入为111796亿元，同比增长7.1%；成本是98498亿元，增长8.1%；利润是4610亿元，同比增长0.6%。虽然成本增加了8.1%，但利润只增加了0.6%，利润率降到4.1%，这和下游工业企业5.9%的平均水平比起来还是偏低。崔东树还指出，去年世界500强上榜的中国车企业实现了147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元。他认为这是因为整车企业只拿走了百分之十几的利润，剩下的都被电池企业拿走了。“基本没钱了”，他感叹道。 不过最近随着国家反内卷工作推进，改善行业利润的效果会慢慢体现出来。尽管政策加持下新能源政策优势明显，但不造电池问题严重导致车企利润下滑压力大。 例如宁德时代等13家A股整车上市公司公布了2025年业绩预告或快报后发现，它们加起来的利润总和被宁德时代的147亿美元超越。 对于下游企业而言，因为不造电池问题严重，车企成本上行压力大。从销售利润率走势来看，“基本没钱了”。