“钢铁驼队”里有个活儿叫提钩连结员。2月11日那天，42788次列车被机车缓缓推上了上海局乔司站的“驼峰”轨道，列车以7公里的速度往前滑。年纪轻轻的00后提钩员刘同禾跟着列车跑，速度和车一样快。他在每节车厢连接处用3秒钟的时间，麻利地抬起钩子完成作业。他一边跑一边嘴里喊着“Do、Re、Mi”，跟火车配合得特别默契。因为他们俩配合得好，一列长长的货物火车很快就被分解成了一节、两节、三节、五节的车厢。这些车厢借着“驼峰”的坡度溜到了编组场的28条不同方向的轨道上，自动停好，发出轰隆隆的声音，像是春雷唤醒大地，这时候就准备出发去下一站了。 乔司站不光是浙江最大的编组站，也是长三角地区开行中欧、中亚班列和城际班列最多的地方。每天有1.3万多节货车厢到这里来，在这里拆开、重新排好队伍、再把货物运出去。这些火车日夜不停地跑，把各种物资运到国内各大城市和国际市场上，保证了春节期间大家的生活物资和国际市场的供应链不中断。 别看提钩连结员这个工作在外面不太出名，可其实挺重要。他们戴的帽子像马帮一样，说明这工作不简单。要是没有这些人的帮忙，火车就没法在短时间内重新编好队上路。乔司站一共有16个提钩员，大家分成四班来干，每班四个人合作一辆机车。记者看到刘同禾的时候，他胸前挂着对讲机和记录仪，左手还拿着厚厚的调车计划单。他手上的手套全是黄色的锈斑和黑色的污渍。 春运期间特别忙，“驼峰”上平均每个班要拆45列火车，每列火车有55节车厢。一个班下来得检查2475节车厢，每个提钩员要完成300次提钩动作和600次弯腰动作。走的路程超过了7公里。 别看“3秒”这个动作很快很简单，其实背后的担子特别重。因为火车一直都在动没有停下来的时候，得看准时机把钩子提起来还不能提错或者漏提更要注意安全。冬天干活更难。虽然站上给“驼峰”搭了风雨棚还给地面铺了防滑塑胶布。 刘同禾的师父谢荣在这行干了34年了。他说这活儿“脏、险、累”一辈子都这样。脏是因为身上全是灰碰上运煤的车就一身黑；险是因为火车那么大钢铁做的人要是碰一下就容易受伤跳车更容易摔跤；累是因为一个班得干2000多节车厢根本停不下来这边刚下班那边又有四五十列货车进站。 谢荣教给徒弟们“听音辨位”“手感判断”这些本事。刘同禾休息的时候也去站里蹲着听不同火车通过的声音还对着磨损程度不一样的钩子反复练习手感好知道力度有什么变化有问题就记下来问师傅现在他已经成了“驼峰”上的好手了。 一列列开往远方的火车里面有“Do、Re、Mi”的节奏也有提钩员们的思乡之情。 报道里有图是李剑平拍的有一张是机车推着火车上“驼峰”，还有一张是刘同禾在检查车底还有分解的车厢溜到编组场上去这些照片都记录了那个场景。