2月26日，中国船舶外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣在采访中透露，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”的总体进度接近94%，建造工作已完成92%，比计划提前了1到2个百分点。按照他的说法，这艘邮轮预计会在三月中旬离开船坞（即出坞），然后转入码头系泊调试阶段。韦胜圣指出，出坞意味着主体结构建造结束，接下来要对全船设备和系统进行安装调试，为出海试航做最后的准备。他还透露了后续的时间表：五月下旬到六月初会进行试航，九月底要拿到船舶取证，拿到证后配合运营方做运营前的筹备，最终在年底前把船交给客户。 对于未来的订单，韦胜圣表示新的产品正跟客户谈商业合作，但具体信息暂时不便透露。从首艘邮轮开始建造时，外高桥就一直在推进本土供应链建设。船厂副总经理陈剑威介绍说，第二艘邮轮的国产化率按价值算比首艘高了一些，大概维持在35%左右。由于这两艘船是同期签约和设计的核心装备没大变动，但已经在纳米绝缘材料、数字娱乐系统等方面用了国产替代。他们还对21家国内内装供应商做了调研，想把洗衣、餐饮这些环节都换成本地的厂家来做。陈剑威提到船厂正在缩短建造周期，虽然现在跟欧洲先进厂家比还有差距，但正在努力追赶。 船厂总监包劼文谈到了数字化、智能化升级的情况。他说外场已经大面积用机器人了，这对提高效率和安全有很大帮助。今年会继续扩大机器人的使用范围，推动AI技术落地制造现场。内场车间里已经用上焊接机器人了，涂装环节也有协作机器人帮忙。厂区里还推行了AGV小车，通过平台来管理这些设备。包劼文提到船厂会逐步在武装作业、安全检查等环节大规模推广机器人。另外因为有些地方特殊作业不好做，他们正在跟几家厂商合作开发定制化的巨型、异形机器人。 最近几年不少船厂都订单爆满利润不错。外高桥副总经理张伟介绍说2025年民船板块要交29艘船超产7艘，两个船坞首次做到了“双8批次”，也就是每个船坞一年开8次坞门。2026年计划交超20条船总产值超过150亿元，除了“爱达·花城号”，还有PCPC汽车运输船、油船、中型集装箱船等类型。目前手持的订单已经排到了2029年，正在谈2029年到2030年的订单。 李辉表示外高桥的策略变了不再只盯着大尺寸、大客户了而是要打造“小而美”的产品。他们会接好单选优质客户优先承接适配的船型订单来提升单船利润。同时会选择口碑好、资产能力强的客户提高首付比例和要求额外担保来保障生产和销售的顺利进行。