问题： 《报告》显示，汽车经销体系正承受明显经营压力。 一是厂商关系趋紧。2025年经销商对主机厂总体满意度仅60.8分，处于历史低位。 二是盈利空间被压缩。2025年81.9%的经销商出现不同程度的价格倒挂，且超过半数倒挂幅度在15%以上。 三是网点继续收缩。2025年共有4961家4S店关停并转；至2025年底，4S网络规模为32432家，同比减少1.4%。从时间序列看，退网并非偶发：2021年至2025年分别有1379家、1757家、3273家、4419家、4961家门店退出或整合，退网速度持续加快。 原因： 业内认为，退网潮由多重因素叠加推动。 其一，竞争加剧促使厂家调整渠道。需求结构变化、品牌竞争升温后，部分品牌选择压缩低效网点、提高单店产出，豪华品牌与部分合资品牌的调整更为明显。 其二，新能源汽车快速发展改变了传统分销逻辑。新能源渗透率持续提升，一些新势力品牌采用直营或代理制，以强化价格透明和体验一致性，传统4S依赖“进销差”获利的模式面临更大压力。 其三，价格战持续拉低行业收益。近三年来多轮降价促销叠加，不少门店新车销售从“走量带利”变为“增量不增利”，库存、资金与费用压力同步上升。 其四，售后优势被削弱。消费者更看重便利与性价比——加之配件渠道更为多元——独立售后分流明显。个别经销商经营风险暴露后，预付保养、延保等服务出现兑现困难，继续削弱消费者信任，带来外溢影响。 影响： 退网潮的影响呈现连锁传导。 对消费者而言，部分地区出现保养套餐难兑现、维修半径拉长等问题，服务体验受到影响； 对从业者而言，门店关闭带来岗位调整，就业压力上升； 对产业链而言，经销体系周转承压，可能影响厂家回款节奏与区域市场稳定； 对行业生态而言，渠道出清有助于提升效率，但短期内也可能加剧区域供给不均与服务波动。 对策： 需要多方协同，稳预期、调结构。 一是推动厂商关系更透明、更可预期。主机厂应在年度任务、返利政策、库存结构与区域定价上提升透明度，减少“以价换量”对渠道的消耗，并探索更贴近终端需求的订单与交付机制。 二是引导渠道向服务型转变。经销商应降低对新车毛利的依赖，围绕检测维修、事故车业务、二手车、精品与金融、充电与延保等，构建多元收入结构，并用数字化提升获客与运营效率。 三是加强消费者权益保障。针对预付类服务，建议完善资金监管、履约保障与信息披露机制，降低“关店即失联”风险，修复市场信任。 四是支持门店差异化布局。鼓励在县域与城市圈形成“中心店+卫星店+移动服务”的组合，发展轻量化直营网点、授权服务站与社区快修等多层级供给，提升服务可达性与抗风险能力。 前景： 业内普遍认为，4S体系的变化不止是数量减少，更在于结构重塑。未来一段时间，网点总量仍可能继续收缩，品牌与经销商分化将加速：强势品牌与高效率集团集中度有望提升，边缘品牌及低效网点出清或进一步加快。同时，新能源与智能化将抬升门店能力门槛——销售端更强调体验与交付效率，服务端更强调电池、电控、软件与数据能力。能完成“从卖车到管车、从单点盈利到全生命周期运营”转型的渠道主体，更可能在新一轮调整中站稳脚跟。
4S店退网潮并非简单的“关店数字”变化，而是汽车消费结构、技术路线与商业模式共同作用下的必然调整；面对渠道深度重构，关键在于用规则与信用守住底线，以转型与创新寻找新增量，用更高质量的服务供给稳定消费预期。这轮洗牌之后留下的，不只是更少的门店数量，更是更具韧性、更贴近用户、也更能支撑产业升级的汽车流通体系。