12月29日，随着最后一段钢箱梁精准吊装到位，由宁波交工、中铁大桥局联合参建的象山港跨海大桥顺利实现合龙。
这一重要节点的完成，标志着国内首座市域铁路跨海大桥建设已进入最后冲刺阶段，后续工作将全面转向桥面铺装、附属工程施工，同步推进管线敷设与设备安装，确保与主体工程同步竣工。
象山港跨海大桥是宁波市域铁路象山线的控制性工程。
该线路全长约61.45公里，连接宁波城区与象山县，共设10座车站。
作为市域铁路网的重要南翼线路，象山线被定位为全省首条"共同富裕示范线"，承担着宁波主城区至象山的出行需求，兼顾主城区与象山城镇的内部通勤功能，同时服务于宁波西综合交通枢纽的集散需要。
从工程技术角度看，象山港跨海大桥创造了多项行业纪录。
大桥全长8.276千米，采用主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥设计，是国内并行既有线最大跨径桥梁，也是国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥。
这些纪录的创造，充分体现了我国在大跨度桥梁设计与施工领域的技术进步，为后续类似工程提供了宝贵的经验借鉴。
象山港跨海大桥的建成具有重要的区域发展意义。
作为宁波海域的新跨海通道，该桥将进一步完善宁波市域交通网络，推动宁波都市圈建设进程。
通过便捷的轨道交通连接，象山县将更加紧密地融入宁波主城区发展，有助于实现"南三县"与宁波城区的深度融合，构建起支撑区域协调发展的大动脉。
这对于推进长三角一体化发展、优化区域空间布局具有积极作用。
从发展前景看，象山线的建成运营将显著改善宁波南部地区的交通条件，缩短出行时间，降低出行成本，为当地经济社会发展注入新的活力。
同时，便捷的交通连接也将促进人才流动、产业转移和资源配置优化，助力象山县融入宁波都市圈建设，实现更高质量的区域一体化发展。
象山港跨海大桥合龙不仅是一个施工节点，更是区域交通格局重塑的重要信号。
把重大工程的“硬联通”转化为公共服务、产业协作和民生福祉的“软提升”，考验的是统筹谋划与治理能力。
随着工程进入收尾阶段，期待项目以更高标准兑现通车目标，让跨海更便捷、同城更紧密、发展更均衡，为都市圈一体化和共同富裕实践提供更强支撑。