刘强东这次拿出了50亿的大动作，打算创办一家名为Sea Expandary的游艇品牌，目的就是让普通人也能玩上这项奢侈品。不过作为跟这些大佬们打过交道的人，我总觉得老刘最近可能有点情怀上头，想投资一些他喜欢的项目。毕竟他这个层级的人，手里有钱又有人脉，给一个项目续命的本事可不小。但我个人认为，普通人真不需要买游艇，码头这种稀缺资源也不可能全让便宜货占了，再加上还要配船员和长期保养费用。我之所以这么说，是因为之前和一个米国背景的朋友聊过一个项目。他特别看好对讲机市场，说别墅里信号太差、手机没信号的时候，对讲机就很有必要。结果这个项目虽然在零售市场一度火得一塌糊涂，但离真成功还差得远呢。 这次刘强东可是用了个人名义直接宣布投资50亿搞新能源游艇，还特别强调要造出10万元级别的产品让老百姓开得起。这一消息一出市场立马炸开了锅，一边是大家脑海里动辄千万的豪华印象，一边又是“飞入寻常百姓家”的宣言。在我看来这种反差本身就是吸引眼球的噱头。虽说现在新能源汽车竞争激烈，但新能源轮船才刚开始试水呢。 我们来看看中国游艇市场的现状：高成本、高门槛和小众化这几个标签牢牢地贴在上面。从价格看非常明显：60英尺以上的豪华艇均价都超过2900万了；主力消费端30万到150万的中型艇也不少；就连入门级的休闲艇也得30万以上。 再看看成本构成：船体材料、进口动力系统还有内饰定制这些就占了总成本的60%；码头泊位、维护保养还有保险年检这些年持有成本大概是船价的10%到15%。再加上考驾照、审批航线、泊位难求这些麻烦事，把99.9%的潜在客户都挡在门外了。 看消费人群的结构更能说明问题：国内游艇用户里高净值人群占了68%，主要是民营企业家和高管们用来商务接待、社交或者当资产配置的。企业采购多集中在高端文旅或商务接待上，真正面向大众的休闲消费比例连10%都不到。 不过行业拐点确实也在出现苗头了：国内供给侧空白明显，企业规模小、技术落后，50亿投入足够搞个全产业链闭环了。再加上新能源产业从汽车向轮船过渡是大势所趋，国内龙头天海防务最近也下水了新能源轮船呢。 从需求侧扩容来说我们确实有1.2亿的中等收入群体还有年轻一代消费力崛起的潜力，不过我还是对老百姓会不会真的踊跃购买存疑。因为这东西刚需性不强，必须得有钱又有闲才行。从情怀角度看“让工薪阶层用得起游艇”也延续了刘强东一贯的平民化风格。 本质上这还是一笔重资产投资的生意逻辑：50亿布局全产业链高端艇和平价艇两手抓。一方面想接72米长的双体豪华订单锁定高利润盘子；另一方面发力10万元级别的电动休闲艇通过租赁和共享模式切入大众市场。 同时还要跟深圳珠海这些地方政府合作搞码头建设抢占政策红利。既然手里攥着核心码头资源这种稀缺货了，卖船肯定不如租船划算！如果水上休闲门槛真降下来了，工薪阶层不用买车直接通过分时租赁体验出海才是最大的盈利模式！