鼓刹和碟刹的争议一直都存在。30万大众ID.4光荷上市就引发了很大争议，它的后桥用了鼓刹，和其他30万级的纯电SUV不太一样。丰田威驰、本田飞度还有大众桑塔纳这些A级轿车都用鼓刹，却从来没人质疑过。鼓刹和碟刹的区别其实是技术路线和成本之间的权衡。今天我们把鼓刹和碟刹放在一起来看，看看在A级车里，到底哪个更稳。1900年，迈巴赫把制动部件装进了旋转的金属圆鼓里。踩下踏板后，油压推动制动蹄贴紧鼓壁，摩擦产生热量把制动力量释放出来。因为鼓式刹车的总制动面积大，所以制动力很足。1953年，捷豹C-Type在勒芒24小时耐力赛上夺冠时使用了卡钳和刹车盘组合。这种刹车方式就是通过活塞夹住旋转的金属盘来产生制动力的，热量通过空气迅速带走了。A级轿车通常整备质量在1.2到1.4吨之间，后轮负载小于前轮。所以鼓式刹车在这种场景下可能够用。但是城市里红灯多起起步、再停车的循环会让鼓式刹车温度升高，热衰减就会逐渐累积起来。长安逸动EV、吉利缤瑞ePro还有荣威i5 EV这些同价位的车型都选择了前后轮都用碟刹，说明在这个价位上选择碟刹并不是一件难事。还有一些例子就是说15万元预算内完全可以买到前后轮都配备了碟刹的车型。 现在我们来看看具体数据和例子：长安逸动EV、吉利缤瑞ePro还有荣威i5 EV这些10到15万元区间的纯电动SUV都给用户提供了前后轮碟刹配置。相比之下30万大众ID.4光荷只给用户提供了前碟后鼓的配置就显得有些保守了。 说到安全性：捷豹C-Type在勒芒24小时耐力赛夺冠后就把卡钳和刹车盘组合引入量产车了；而这次大众ID.4光荷用传统设计就显得有些落伍了。 数据方面：捷达VS5、途观L等都是中型SUV但只卖15万元左右价格却也给用户提供了前后轮都配备了碟刹的配置；ID.4 Pro也是一款SUV但只卖1900元左右价格却也给用户提供了前后轮都配备了碟刹的配置。 安全永远是第一位：30万级纯电动SUV如果只卖1900元或者更低就应该给用户提供更安全的配置。 在面对30万级纯电动SUV这个市场时：大家也不要忘记捷豹C-Type在勒芒24小时耐力赛夺冠时使用了卡钳和刹车盘组合这个例子；还有卡车因为载重需要所以也大量使用传统设计而不是捷豹C-Type那样的设计。 最后再强调一下：大家在选择15万左右价位级别的SUV时不要忘记这个市场上有一些非常好的选择可以满足大家的需求；比如ID.4 Pro就是一个不错的例子它把安全和舒适都结合得很好；再比如捷达VS5虽然只是中型SUV但是价格只有1900元左右却给用户提供了非常好的安全配置。