中国汽车工业协会日前发布《关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告》，对行业支付规范现状进行了系统评估。调研涵盖广汽集团、中国一汽、东风汽车、比亚迪、长城汽车等17家重点车企，反映出当前汽车产业链支付管理的新进展与存的突出问题。 从账期压缩成效看，绝大多数重点车企已将供应商货款账期控制在60天以内——平均账期约54天——较上年同期缩短约10天。其中，4家企业的平均账期已低于50天，显示出行业在优化供应链金融环境上取得的实质性进展。此改善源于2025年国务院修订《保障中小企业款项支付条例》后，17家车企主动作出"支付账期不超过60天"的公开承诺，部分企业还承诺停止使用商业承兑汇票，反映了行业的社会责任意识。 支付方式上，调研显示15家企业已全面采用现金或银行承兑汇票进行结算。其中，现金支付比例超过50%的企业有5家，超过70%的有2家，表明直接现金支付成为主流趋势。银行承兑汇票因其由银行作为承兑主体、风险相对较低、流通性较好等特点，成为部分企业的重要支付工具。相比之下，商业承兑汇票因承兑风险较高，使用范围明显收窄，仅个别企业仍在使用，2家企业已承诺逐步取消。 然而，调研也发现了行业中需要重视的问题。账期起算点的不规范是其中一个关键问题。虽然多数企业名义上承诺60天账期，但实际执行中存在多种起算方式，包括货物交付验收、集中对账、发票收迄、装车验证等不同标准。这导致供应商从交货到实际收款的时间差异较大，过程管理缺乏统一规范，客观上形成了变相延长账期的情况。这种不透明的操作方式增加了中小供应商的资金压力和经营风险。 更为突出的是，少数车企存在以缩短账期为借口，要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款的现象。这种做法实质上是将企业自身的财务压力转嫁给供应商，违背了公平交易原则，损害了产业链的健康生态。对资金实力相对薄弱的中小供应商来说，这类强制性要求往往难以拒绝，最终导致其利润空间被压缩，甚至影响其正常的研发投入和技术升级。 从更深层的背景看，汽车产业链的支付规范问题反映了产业结构中的权力失衡。大型车企掌握着市场话语权，而众多中小供应商处于相对弱势地位。国务院修订《保障中小企业款项支付条例》，正是为了通过法律手段纠正这种失衡，保护中小企业的合法权益。中汽协的调研报告则继续明确了行业现状，为后续的监督和改进提供了数据支撑。 当前，汽车产业正处于转型升级的关键时期，新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域的发展需要供应链的稳定与创新。而供应链的稳定首先需要建立在公平、透明的支付关系基础之上。只有保障供应商的合理利润和资金安全，才能激发其持续创新的动力，进而推动整个产业的高质量发展。 对此，行业需要完善支付规范。一上，车企应当统一账期起算点的定义，明确具体的计算方式，确保承诺的账期真正落到实处。另一方面，应当建立更加透明的监督机制，对于以缩短账期为由强制降价的行为进行严肃处理，维护产业链的公平竞争秩序。中汽协作为行业组织，可以进一步发挥协调作用，推动建立行业最佳实践标准，引导企业形成良性竞争的新格局。
汽车产业账款管理水平的提升是营商环境优化的重要体现。只有当供应商能按时收到货款，产业链的技术创新和质量升级才能持续。这场始于账款支付的变革，或将重塑中国汽车产业的合作生态和价值分配方式。