问题——行洪“卡点”制约区域防洪安全 石马河是东莞重要的行洪通道之一，樟木头段处在城镇建成区与居民聚集区交汇地带，防洪排涝压力长期较大。
近年来，香樟半岛桥横跨河道关键断面，逐渐显现出影响行洪的突出短板：一旦遭遇强降雨叠加上游来水，桥体对水流断面的挤占与抬高效应明显，河道通行能力下降，易诱发倒灌与内涝。
此类“瓶颈点”在汛期往往具有放大风险的特征，既影响河道整体行洪效率，也增加沿线社区防灾成本。
原因——水文指标超标与堤防缺口叠加放大风险 据专业水文分析，在50年一遇洪水条件下，该桥阻水比达到17.35%，显著高于相关标准要求；壅水高度约0.52米，上游近2公里河段行洪受阻。
更为关键的是，桥梁梁底高程低于防洪设计水位，洪水期存在被完全淹没的可能，从“过水构筑物”转变为“阻水障碍”，导致水位抬升、流速变化和水流紊乱。
同时，河段堤防缺口的存在，使外洪更易与内涝相互叠加，在短时强降雨背景下形成“外水顶托、内水难排”的风险链条。
规划层面看，该桥现状已难以匹配东莞市防洪（潮）排涝规划和相关法规要求，治理具有明确的制度依据与工程必要性。
影响——强降雨期间的历史教训凸显整治紧迫性 在2023年“9·8”和2025年“8·5”强降雨过程中，石马河水位快速上涨，因桥梁阻水与堤防缺口等因素，多次出现洪水倒灌，樟洋社区、圩镇社区及周边区域出现较大范围受淹，造成不同程度经济损失。
极端天气事件呈现频次增加、强度增强、过程更集中等特点，传统依靠经验应对的空间被压缩。
对于人口密集、产业分布相对集中的区域而言，一处行洪卡点可能牵动上下游联动风险，既影响群众生命财产安全，也影响城镇运行韧性和公共服务保障。
对策——拆除重建并行，统筹施工与民生保障 针对上述风险，樟木头镇于1月12日正式启动香樟半岛桥桥面拆除及堤岸缺口达标建设工程，并明确将于今年汛期前完成关键节点任务，力争在主汛期到来前恢复河道行洪能力。
工程推进过程中，当地强化跨部门协同：一方面对接市有关部门及管线单位，统筹管线迁改与施工组织，减少对河道与周边道路的扰动；另一方面优化交通疏导方案，及时发布施工信息，降低对居民通勤影响。
为保障小区居民出行，公交909线路作出临时调整，增设荔景山庄站双向停靠，居民可通过调整后的线路往返镇中心，并结合706、719等线路进行接驳，体现了“治水工程”与“民生细节”同步推进的治理思路。
前景——打通行洪通道，提升流域防灾减灾韧性 从流域治理角度看，拆除不合标桥梁并补齐堤岸短板，有助于从源头消除行洪障碍，降低水位顶托与倒灌概率，改善石马河樟木头段的整体过洪能力。
更重要的是，这一行动释放出一个信号：面对极端天气风险，城市水安全需要以规划为引领、以标准为约束、以工程为支撑，推动从“事后修复”向“事前防控”转变。
下一步，工程实施效果还需结合汛期检验，同时应加强河道日常巡查养护、雨洪监测预警和应急联动处置，完善“工程措施+管理措施+公众参与”的综合防灾体系，持续提升城镇防洪排涝体系的稳定性与可持续性。
香樟半岛桥的拆除标志着樟木头镇从被动救灾转向主动防灾的治理思路转变。
在气候变化加剧极端天气的背景下，此类工程凸显了基础设施更新与科学规划的重要性。
如何统筹短期建设与长期安全，仍是各地防洪治理中值得深思的课题。