1月21日上午9点，把最后一段岩体给凿穿后，宜昌至兴山高铁（简称“宜兴高铁”）的关键工程兴山东隧道就宣告全部打通了。这不仅仅是隧道完工的事，也代表着全线桥隧主体工程已经完活儿。接下来项目就要全力冲刺通车了，这一步走得特别重要。兴山东隧道在湖北省宜昌市兴山县境内，全长16.88公里，是宜兴高铁最长的隧道，也是技术最难、风险最大的工程。它的最大埋深有1256米，正洞得穿过7条断层破碎带，环境特别复杂，施工难度高得罕见。为了克服这些难题，武九客专湖北公司和中铁隧道局集团请了院士专家们来现场查看问题。项目团队定下了“岩变我变”的原则，把科研和施工结合起来。针对最难办的软岩大变形问题，技术团队发明了“锚索+钢带牵引”的新办法。这办法就像给破碎的岩体做缝合手术一样管用。他们还用上了双层初期支护，牢牢地锁住围岩变形，给隧道建了个坚固的“内骨骼”，防止了大变形危机。 瓦斯的威胁也一直跟着他们。为了把瓦斯浓度控制在0.3%以内，他们改进了通风方案。尝试过风桥巷道式、连续风仓巷道式还有无风管开放式巷道通风等多种新方法。建立了监控中心和专门的处置队伍来管瓦斯。这让作业面的环境安全多了。 地下还特别热。为了凉快一点，项目方建了制冰厂。每天往掌子面送近百吨冰块。加上水幕喷淋和大型制冷机组的帮助，在隧道深处搭起了一道“清凉防线”。中铁隧道局的现场负责人说，大家伙儿干了1800多天的辛苦活儿。靠科技创新和安全质量做基础，把所有难题都给解决了。这条超级隧道最后安全优质地贯通了。 宜兴高铁正线全长108.38公里，设计时速350公里。等它建好后，兴山到宜昌坐高铁只要20分钟就能到。还能把宜昌到重庆的铁路通勤时间缩短不少。这对长江经济带和成渝地区双城经济圈的联系有很大帮助。这条穿山越岭的钢铁巨龙带着大家的期盼赶紧往这儿开过来吧！